|
|
Mercedes S-Class W-220desde 1998 de lançamentoReparo e operação do carro |
|
|
W220 Mercedes + Mercedes-Benz Cars da classe S (W220) + Manual de operação + Manutenção regular + Motor + esfriamento e aquecimento de Sistemas + Sistema de provisão de poder e lançamento - Equipamento elétrico de motor - Ignição e sistema de gestão de motor Elementos básicos de sistema de gestão de microprocessador Cheques de um sistema de controle por ignição e injeção Pesquisa de maus funcionamentos - a informação geral e cheques preliminares Cheque e ajuste de uma esquina de um avanço de ignição Tomadas de faísca Autodiagnóstica de sistemas de controle eletrônico da segunda geração de OBD II O controlador de interface do computador pessoal com sistema de bordo de autodiagnóstica de OBD II segundo os protocolos dos padrões SAE (PWM e VPW) e OIS 9141-2 Aplicação de Oscillograph para supervisão de sinais em cadeias de sistemas de controle Pneumático digital de dados de LATA + cobre e comece Sistemas + Câmbio automático + Cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo + equipamento elétrico Cхемы |
Pneumático digital de dados de LATA PODE funcionarA troca de dados no pneumático PODE
Os elementos de uma rede da troca de dados (PODEM) Os elementos uniram ao pneumático ótico pela fibra D2B OC
Dados principais No carro alguns pneumáticos de rede da troca de dados da LATA (Rede de área de Controlador) entre blocos (módulos) de gestão de vários sistemas e controladores de mecanismos de acionamento do carro aplicam-se. As unidades de controle separadas incorporam-se um com outro na rede geral e podem trocar dados. O pneumático é d-bifurcado, isto é qualquer dispositivo unido a ele pode aceitar e transferir mensagens. O sinal de um elemento sensível (sensor) chega à seguinte unidade de controle que o processa e transfere para o pneumático de dados da LATA. Qualquer unidade de controle unida ao pneumático de dados da LATA, pode ler em voz alta este sinal, calcular no seu valor de base do diretor-gerente da influência e fazer funcionar um servomecanismo executivo. Vantagens Na conexão de cabo habitual da conexão direta de dispositivos elétrica e eletrônica de cada unidade de controle com todos os sensores e elementos executivos dos quais recebe resultados de medições ou que funciona executa-se. A complicação de um sistema de controle traz ao comprimento excessivo ou o grande número de linhas de cabo. Em comparação com o fio padrão que distribui o pneumático de dados provê: · Redução de quantidade de fios. Os arames de sensores só duram à seguinte unidade de controle que transformará os valores medidos a um pacote de dados e os transfere no pneumático PODE. · Faça funcionar o mecanismo executivo qualquer unidade de controle que no pneumático PODE receber o pacote correspondente de dados pode, e na sua base conta o valor do impacto operacional em um servomecanismo. · Melhora de compatibilidade eletromagnética. · Redução de número de conexões shtekerny e redução de quantidade de conclusões de contato em unidades de controle. · Redução de peso. · A redução do número de sensores desde que os sinais de um sensor (por exemplo, do sensor da temperatura de esfriar o líquido) podem usar-se por vários sistemas. · Melhora de possibilidades de diagnosticar. Desde que os sinais de um sensor (por exemplo, o sinal da velocidade) usam-se por vários sistemas em caso de que a mensagem no mau funcionamento se emite por todos os sistemas usando estes sinalizam, defeituoso é, por via de regra, o sensor ou a unidade de controle que processa os seus sinais. Se a mensagem no mau funcionamento só chegar de um sistema embora este sinal também se use por outros sistemas, a causa do defeito conclui-se na unidade de controle de processamento ou um servomecanismo, mais muitas vezes. · A alta velocidade da transmissão de dados – é possível a 1mbit/with no comprimento máximo da linha de 40 m. Agora em e/m a velocidade da transmissão de dados faz Mercedes-Benz de 83 Kbps a 500 Kbps. · Algumas mensagens podem transferir-se em série na mesma linha. O pneumático de dados da LATA compõe-se do arame forte realizado na forma do par torcido. Todos os dispositivos unem-se a esta linha (unidades de controle por dispositivos). A transmissão de dados executa-se com a duplicação em ambos os arames, e os níveis lógicos do pneumático de dados têm a exposição de espelho (é se a um nível de arame do zero (0) lógico se transferir, a outro nível de arame da unidade lógica (1), e ao contrário se transferir). O esquema de dois arames da transferência usa-se por duas razões: para identificação de erros e como base de confiança. Se o pico da tensão só surgir em um arame (por exemplo, devido a problemas sobre o EMS (compatibilidade eletromagnética)), os receptores de blocos podem identificá-lo como um erro e ignorar este pico da tensão. Se haverá um circuito curto ou o intervalo de um de dois arames do pneumático de dados da LATA, graças ao sistema de software do hardware integrado da confiança haverá uma comutação por um modo operacional segundo o esquema único de arame. A linha de transferência danificada não se usará. A ordem e o formato de mensagens transferidas e aceitas por usuários (assinantes) definem-se no protocolo de troca de dados. O sinal distintivo essencial do pneumático de dados da LATA em comparação com outros sistemas de pneumático que são baseados em um princípio do endereçamento de usuário, é o endereçamento correlacionado com a mensagem. Significa que no pneumático de dados da LATA o seu endereço permanente (identificador) que marca os conteúdos desta mensagem (por exemplo se apropria para cada mensagem: temperatura de esfriar o líquido). O protocolo do pneumático de dados da LATA permite a transferência até 2048 várias mensagens e dirige-se com 2033 em 2048 fixam-se constantemente. O volume de dados em uma mensagem no pneumático de dados da LATA faz 8 bytes. O receptor de bloco processa só aquelas mensagens (os pacotes dos dados) que se guardam na sua lista de dados da LATA de mensagens aceitas no pneumático (controle de aceitabilidade). Os pacotes de dados podem transferir-se só se o pneumático de dados da LATA for livre (isto é se depois do pacote último de dados o intervalo em 3 bits seguidos, e alguma de unidades de controle não começar a transferir a mensagem). Assim o nível lógico do pneumático de dados deve ser retsessivny (lógica «1»). Se algumas unidades de controle ao mesmo tempo começarem a transferir mensagens, o princípio de prioridade segundo o qual a mensagem no pneumático de dados da LATA com a prioridade mais alta se transferirá para o primeiro sem perda de tempo ou bits (arbitragem de interrogações do acesso ao pneumático geral de dados) entra em vigor. Cada unidade de controle que perde o direito da arbitragem, troca-se automaticamente à recepção e repete a tentativa de enviar a mensagem logo que o pneumático de dados da LATA se lance novamente. Exceto pacotes de dados também há um pacote do pedido de certa mensagem no pneumático de dados da LATA. Neste caso a unidade de controle que pode fornecer um pacote necessário de dados, reage a esta interrogação. Formato de um pacote de dados Em um modo habitual de pacotes de transferência de dados têm as seguintes configurações de blocos (armações): • Armação de dados (uma armação de mensagem) para transmissão de mensagens no pneumático de dados de LATA (p. ex.: temperatura de esfriar o líquido). • Armação remota (uma armação de interrogação) para pedido de mensagens no pneumático de dados de LATA de outra unidade de controle. • Armação incorreta (uma armação de erro) todas as unidades de controle ligadas notificam-se que houve um erro e a mensagem última no pneumático de dados da LATA é nula. O protocolo do pneumático de dados da LATA apoia dois vários formatos de armações da mensagem no pneumático de dados da LATA que só dissentem no comprimento do identificador: - formato padrão; - formato estendido. Agora DaimlerChrysler usa só um formato padrão. O pacote de dados da transmissão de mensagens no pneumático de dados da LATA compõe-se de sete campos consecutivos (dirija-se à ilustração 9.0c): • Partida de Armação (começando bit): Marca o começo da mensagem e sincroniza todos os módulos. • Campo de arbitragem (identificador e interrogação): Este campo compõe-se do identificador (endereço) em 11 bits e 1 controle mordeu (Transmissão Remota do bit de pedido). Este controle mordeu marca um pacote como Armação de Dados (uma armação de mensagem) ou como Armação Remota (uma armação de interrogação) sem os bytes dos dados. • Controle o Campo (bits operacionais): O campo de gestão (6 bits) contém o bit de IDE (a Extensão de Identificador Mordeu) para o reconhecimento de um formato padrão e estendido, reserve o bit das expansões subsequentes e - em 4 bits últimos - o número de bytes dos dados instalou no Campo de Dados (campo de dados). • Campo de dados (isto): O campo de dados pode conter de 0 a 8 bytes de dados. A mensagem no pneumático de dados da LATA no comprimento de 0 bytes usa-se para a sincronização dos processos distribuídos. • Campo de CRC (um campo de controle): O CRC de campanha (Campo de Verificação de redundância cíclica) contém 16 bits e serve para o reconhecimento de controle de erros por transferência. • Campo de ACK (confirmação de recepção): O ACK de campanha (Campo de Reconhecimento) contém um sinal da confirmação da recepção de todos os receptores de blocos que receberam a mensagem no pneumático PODE sem erros. • O fim da Armação (enquadram o fim): Marca o fim de um pacote de dados. • Intermissão (intervalo): Um intervalo entre dois pacotes de dados. O intervalo deve fazer não menos de 3 bits. Depois que aquela qualquer unidade de controle pode transferir o seguinte pacote de dados. • OCIOSO (descansam o modo): Se alguma unidade de controle não transferir mensagens, o pneumático PODE permanecer em um modo de resto antes da transferência do seguinte pacote de dados. Prioridades Já que a possibilidade de processamento de dados da sua transferência rápida deve fornecer-se em tempo real. Assume não só a existência de linha com a alta velocidade física da transmissão de dados, mas também exige que também o mecânico que fornece acesso ao pneumático geral POSSA se for necessário para várias unidades de controle transferir mensagens ao mesmo tempo. Para fins da diferenciação de dados da LATA de mensagens transferidas no pneumático no grau de urgência, para mensagens separadas várias prioridades fornecem-se. A esquina de um avanço da ignição, por exemplo, tem a prioridade mais alta, os valores do pró-deslizamento - média e temperatura de ar externo - a prioridade mais baixa. A prioridade com a qual a mensagem se transfere no pneumático PODE, definir-se pelo identificador (o endereço) da mensagem correspondente. O identificador que corresponde a mais pequeno número binário, tem a prioridade mais alta, e ao contrário. O protocolo do pneumático de dados da LATA é baseado em duas condições lógicas: os Bits são ou "retsessivny" (lógica «1»), ou "prepotentes" (lógica «0»). Se o bit prepotente se transferir por pelo menos um módulo, os bits retsessivny transferidos por outros módulos, reescrevem-se. Exemplo Se algumas unidades de controle ao mesmo tempo começarem a transmissão de dados, o conflito do acesso ao pneumático geral de dados autoriza-se «por meio da arbitragem de bit-por-de-bit de interrogações do recurso geral» por meio dos identificadores correspondentes. Por transferência de um campo do identificador o transmissor de bloco depois de cada bit cheques, se ainda possui o direito à transferência, ou já outras transferências de unidade de controle no pneumático de dados da LATA a mensagem com a prioridade mais alta. Se o bit de retsessivny transferido pelo primeiro transmissor de bloco se reescrever pelo bit prepotente de outro transmissor de bloco, o primeiro transmissor de bloco perde o direito a uma transmissão (arbitragem) e torna-se o receptor de bloco. A primeira unidade de controle (N I) perde a arbitragem do 3o bit. A terceira unidade de controle (N III) perde a arbitragem do 7o bit. A segunda unidade de controle (N II) mantém-se direita do acesso ao pneumático de dados da LATA e pode transferir a mensagem. Outras unidades de controle tentarão transferir as mensagens no pneumático de dados da LATA só depois que se lançará novamente. Assim o direito à transferência vai se fornecer novamente segundo a prioridade da mensagem no pneumático de dados da LATA. Reconhecimento de erros Os estorvos podem levar a erros na transmissão de dados. Tal, surgindo por transferência, é necessário distinguir e eliminar erros. O protocolo do pneumático de dados da LATA distingue dois níveis do reconhecimento de erros: · mecanismos a nível de Armação de Dados (uma armação de mensagem); · mecanismos a nível de bits. Mecanismos a nível de Armação de Dados Verificação de redundância cíclica Com base no transferido no pneumático de dados da LATA da mensagem as contas de transmissor de bloco controlam bits que se transferem em conjunto com um pacote dado no «Campo de CRC de campanha» (somas de controle). O receptor de bloco de novo calcula estes bits de controle com base no aceito no pneumático de dados da LATA da mensagem e compara-os com os bits de controle recebidos em conjunto com esta mensagem. Cheque de armação Este mecanismo verifica a estrutura do bloco transferido (armação), que é campos de bit com o jogo o formato fixado e o comprimento de uma armação reverificam-se. Os erros distinguidos pela função de Cheque de Armação marcam-se como um erro de um formato. Mecanismos a nível de bits Monitorização Cada módulo por transferência da mensagem traça o nível lógico do pneumático de dados da LATA e define assim distinções entre o bit transferido e aceito. Graças a ele o reconhecimento fiável de erros locais globais e surgir no transmissor de bloco em bits fornece-se. Recheamento de bit Em cada pacote de dados entre a "Partida de campanha da Armação" e o fim do "Campo de CRC de campanha" deve haver não mais do que 5 depois de um após o outro bits com a polaridade idêntica. Depois de cada sequência de 5 bits idênticos o transmissor de bloco acrescenta em uma corrente de bits de um bit com a polaridade oposta. Os receptores de blocos eliminam estes bits depois da recepção de mensagem no pneumático de dados da LATA. Eliminação de erros Se algum módulo do pneumático de dados da LATA distinguir um erro, interrompe o processo atual da transmissão de dados, enviando uma mensagem de erro. A mensagem de erro compõe-se de 6 bits prepotentes. Graças a uma mensagem de erro todos unidos ao pneumático de dados PODEM unidades de controle notificar-se sobre o erro local surgido e respectivamente ignorar a mensagem transferida antes. Depois de uma pausa curta todas as unidades de controle novamente podem transferir mensagens no pneumático de dados da LATA, e a mensagem com a prioridade mais alta vai se enviar novamente o primeiro. A unidade de controle, чьё a mensagem no pneumático de dados da LATA causou a emergência de erro, também lá começa a transferência repetida da mensagem (Função de Pedido Repetida automática). Tipos de pneumáticos PODEM Vária LATA de pneumáticos aplica-se a áreas diferentes da gestão. Diferenciam-se um de outro na velocidade da transmissão de dados. A velocidade da transferência no pneumático de dados da área de LATA «o motor e uma engrenagem corrente» (PODE - C) faz 125 Kbps, e o pneumático destes PODE "o Salão" (PODE - B) devido ao mais pequeno número de mensagens especialmente urgentes calcula-se segundo a velocidade da transmissão de dados só 83 Kbps. A troca de dados entre dois sistemas de pneumático executa-se por assim chamadas «fechaduras de portão», isto é unidades de controle unidas a ambos os pneumáticos de dados. A interface de dois pneumáticos de dados da LATA localiza-se na unidade de controle da fechadura eletrônica da ignição (N73). Esta unidade de controle também representa a interface entre unidades de controle do pneumático de dados da LATA e a tomada DLC diagnóstica (X11/4). Na substituição a nova unidade de controle é necessária para codificar por meio do dispositivo diagnóstico. Em todos os pneumáticos de unidades de controle de dados de PODE usar o padrão OSEK. O pneumático ótico pela fibra D2B (Daten-ônibus Digital) de dados aplica-se à área de Áudio/comunicação/navegação. O volume essencialmente maior da informação, do que o pneumático com um fio de cobre pode transferir um fio ótico pela fibra. PODE C - o pneumático «O motor e uma engrenagem corrente» Na unidade de controle terminal de cada partido o assim chamado resistor soglasuyushchy do pneumático de dados com a resistência de 120 ohms unidos entre ambos os arames do pneumático de dados estabelece-se. O pneumático de dados da LATA de um compartimento impelente só ativa-se na ignição incluída. 7 unidades de controle unem-se ao pneumático PODE com. PODE B - o pneumático "Salão" Algumas unidades de controle unidas ao pneumático de dados do salão de LATA, ativam-se independente da inclusão de ignição (por exemplo: sistema da fechadura uniforme). Por isso, o pneumático de dados do salão de LATA deve estar em um modo da prontidão funcional até na ignição desligada, significa que a possibilidade da transferência de pacotes de dados deve fornecer-se até na ignição desligada. Para fins da redução maior possível em uma corrente consumida do resto, o pneumático de dados da LATA, a ausência de pacotes de dados necessários para a transferência, passa a um modo da expectativa passiva e ativa-se novamente só no seguinte acesso a ele. Se em um modo da expectativa passiva do pneumático de dados do salão de LATA alguma unidade de controle (por exemplo, a unidade de controle da fechadura uniforme) transferirem a mensagem no pneumático de dados da LATA, aceita-se por só o módulo de sistema principal (a fechadura eletrônica da ignição, EZS). O bloco de EZS guarda esta mensagem na memória e envia um sinal da ativação (Acordamento) em todas as unidades de controle unidas ao pneumático de dados do salão de LATA. No momento da ativação, EZS verifica que a presença de todos os usuários do pneumático de dados da LATA então transfere a mensagem guardada antes na memória. 20 unidades de controle unem-se ao pneumático PODE em. |
|
||||||||