Mercedes S-Class W-220

desde 1998 de lançamento

Reparo e operação do carro

Câmbio automático

Informação geral

O câmbio automático, no decorrer de um troganiye de um lugar, executa a função da união ordinária, e durante o movimento executa o trabalho no deslocamento de engrenagem.

O EM cubos da roda principais são: conversor de torque, redutor planetário e sistema de controle eletrônico ou hidráulico. A hidrocondução de freios de disco e união de disco aplica-se à transição a outra transferência a relação em um redutor planetário.

O conversor de torque nas funções corresponde à união hidráulica. A sua tarefa inclui a implementação de união em um troganiye do deslocamento de engrenagem e um lugar.

Os princípios e os esquemas de construção e funcionamento de em consideram-se detalhadamente na gestão «Câmbios automáticos de carros modernos» da casa de publicação de ARUS.

O sistema de controle da transmissão (conhecido como o sistema da comutação síncrona eletrônica) é um componente do sistema de controle modificado do motor. O sistema de controle pode trabalhar em um modo seguro especial a que passos no momento da detecção de qualquer mau funcionamento. Assim os modos operacionais da transmissão limitam-se, e o carro pode entregar-se abaixo do próprio vapor à oficina de reparos. Depois da transição de um sistema de controle a um modo seguro em um painel de controle a lâmpada de controle (se dirigem para Encabeçar o manual de Operação) ilumina. Analisando a informação que chega de vários sensores (não só os sensores que se relacionam diretamente à transmissão), o sistema de controle escolhe a condição favorável do ponto de vista da rentabilidade, a lisura de um curso etc. uma caixa modo operacional. No momento de certa provisão de um zaslonka de um regulador o sistema de controle pode bloquear o hidrotransformador em tal maneira que as quartas e quintas transferências só juntarão. Consegue a redução considerável no consumo do combustível.

O procedimento regular único do serviço de uma caixa é o cheque do nível de líquido de trabalho (dirija-se ao Cheque de Seção do nível de óleo do câmbio automático). Regularmente para modificar o líquido de transmissão não é necessário.

Perto de um radiador do sistema de esfriar a geladeira de líquido de transmissão estabelece-se.

O comutador tradicional do modo de Pontapé Abaixo não está presente. A inclusão deste modo executa-se diretamente por um sistema de controle da transmissão depois de processar da informação que chega do sensor da provisão de uma válvula de borboleta.

Há alguns modos operacionais da transmissão, cada um dos quais pode implicar-se depois de mover-se do selecionador a uma das seguintes provisões: P, R, N, D, 1, 2, 3, 4 (se dirigem para Encabeçar o manual de Operação).

O motor pode começar-se só se o selecionador estiver na situação P ou N. Faz-se para prevenir o movimento do carro na tentativa de partida (se o selecionador se estabelecer em uma de outras provisões). Analisando a informação que chega de sensores, o sistema de controle resolve ou proíbe a partida de motor. As posições de vários revezamentos especificam-se no equipamento elétrico de Bordo Dianteiro.