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Mercedes S-Class W-220desde 1998 de lançamentoReparo e operação do carro |
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W220 Mercedes + Mercedes-Benz Cars da classe S (W220) + Manual de operação + Manutenção regular + Motor + esfriar e aquecer Sistemas - Sistema de provisão de poder e lançamento + Sistema de provisão de poder e injeção de combustível - Sistema de injeção de combustível do motor diesel. Turbokompressor Cheques de sistema de injeção de combustível Turbokompressor - a informação geral, remoção e instalação Interkuler - a informação geral + Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos + equipamento Elétrico de motor + Câmbio automático + Cabos de poder + Sistema de freios + Suporte de forma triangular de interrupção e direção + Corpo + Equipamento elétrico de bordo + equipamento elétrico Cхемы |
Sistema de injeção de combustível do motor diesel. Turbokompressor Informação geral No momento da operação do motor diesel no ar limpo dos seus cilindros que se comprime a uma alta pressão absorve-se. Assim a temperatura aérea aumenta a 700 - 900°С, temperatura excessiva da ignição do combustível diesel. O combustível injeta-se no cilindro com algum avanço e inflama-se. Assim, as tomadas de faísca da ignição do combustível não se usam.Modelos com motores diesel Já que a redução de uma ação de substâncias perigosas nos motores de diesel de gases cumpridos tem o diesel que oxida conversor catalítico. Ao mesmo tempo o sistema de um retsirkulyatsiya fornece a redução essencial nos gases cumpridos o conteúdo de óxido do nitrogênio. Consegue-se graças à provisão dos gases cumpridos ao ar absorto pelo motor que fornece a redução na concentração de oxigênio no ar que chega a cilindros do motor. Conduz para diminuir em um atraso da ignição e abaixar a temperatura da combustão que como isso reduz a formação de NOx. O processo de um retsirkulyatsiya dos gases cumpridos deve dosar-se fora precisamente contudo, a manutenção de uma fuligem de outra maneira aumenta nos gases cumpridos. Com esta finalidade o montante do sugado - no ar define-se por um instrumento de medir que permite ao dispositivo eletrônico fazer funcionar o processo de retsirkulyatsiya. A injeção do combustível executa-se diretamente na câmara de combustão. O motor dá-se o sistema eletrônico semelhante a um sistema de controle de motores de gasolina. O sistema faz funcionar a operação do motor, analisando a informação que chega de um grande número de sensores. A informação sobre posição do eixo de manivela e velocidade da rotação do motor chega à unidade de controle do sensor da posição do eixo de manivela. A cabeça indutiva do sensor localiza-se em frente de um pêndulo e constantemente esquadrinha etiquetas especiais (36 partes), ponha a sua superfície. Passando a etiqueta por uma cabeça de sensor envia um impulso à unidade de controle. As etiquetas põem-se exatamente em uma superfície de pêndulo, mas uma etiqueta se passa. Deve instalar-se em 90 ° a VMT do primeiro cilindro. No momento da passagem por um pêndulo deste ponto o sensor não envia um impulso à unidade de controle. O bloco distingue esta pausa e precisamente define o momento VMT. A duração desta pausa usa-se para a determinação da velocidade da rotação do motor. A informação sobre quantidade e temperatura de ar que chega ao motor chega do sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada e sensores de temperatura aéreos. O sensor da pressão absoluta une-se ao oleoduto uma mangueira de vácuo e mede a pressão nele. Estabelecem-se dois sensores da temperatura aérea. Cada um estabelece-se antes de um turbokompressor e o outro — depois de um interkuler. A temperatura e a pressão de ar usam-se para o cálculo do montante exato do combustível que é necessário para cair a bocais. O sensor tradicional da temperatura de esfriar o líquido substitui-se com o sensor da temperatura de uma cabeça do bloco. Toma a temperatura de uma cabeça e envia a informação recebida à unidade de controle. Analisando esta informação, a unidade de controle corrige a estrutura e o momento da injeção de uma mistura de combustível, e também faz funcionar o sistema de aquecer-se do motor frio. O comutador de luzes do freio e o sensor de um pedal de um freio informam a unidade de controle na provisão atual de um pedal de um freio. Recebendo sinais destes sensores o sistema de controle imediatamente transfere o motor para perder tempo até que recebam um sinal do sensor da provisão de um pedal de um acelerador. O fio de um acelerador ausenta-se. Em vez dele no sensor da provisão de um pedal de um acelerador estabelece-se. O sensor constantemente informa a unidade de controle na provisão de um pedal que, à sua vez, precisamente conta parâmetros de injeção. As voltas únicas também se regulam pela unidade de controle e não podem ajustar-se manualmente. Analisando a informação que chega de vários sensores, a unidade de controle conta o tamanho de voltas de perdê-los tempo, corrigindo-os dependendo da carga do motor e a sua temperatura. O sistema da injeção do combustível é o sistema da injeção direta. Nos fundos de pistões há câmaras verticais que fornecem uma turbulência da combustão que chega a câmaras do combustível. Para a otimização da combustão do combustível de um bocal aberto em duas etapas (com esta finalidade em cada bocal há duas primaveras). Quando bocal inicial a pequena parte do combustível sobe em componentes internos de um bocal, engraxando-os, e volta a um tanque de combustível. A gestão de aquecer-se do motor frio executa-se pela unidade de controle o motor. No motor frio o momento da injeção desloca-se pela unidade de controle. A unidade de controle o motor, à sua vez, faz funcionar o trabalho de velas de uma incandescência. As tomadas de incandescência estabelecem-se em cada cilindro e junção antes da partida de motor, trabalho durante um motor provorachivaniye com um autor e algum tempo depois da partida de motor. As velas consideravelmente facilitam o lançamento do motor frio. Depois da inclusão de ignição em um painel de controle a lâmpada (se dirigem para Encabeçar o manual de Operação), sinalizando sobre a inclusão de velas de uma incandescência ilumina. Logo que a lâmpada saia, pode começar o motor. Se temperatura aérea muito baixo, as velas continuam ainda trabalhando algum tempo depois da partida de motor. Consegue a operação estável do motor e a redução na impureza perigosa nos gases cumpridos. Devido a altas qualidades iniciais do motor com a injeção direta em uma condição fria o calor preliminar só necessita-se na temperatura abaixo - 10°С. O combustível passa pelo filtro de combustível. No filtro o combustível separa-se de água e poluição. Por isso, é importante eliminar a água do combustível e fazer a substituição oportuna de um elemento de filtração. |
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