Dirigir e sistemas auxiliares
Gerência em
Mais cuidadosamente tratará o motor no início do seu uso, mais se satisfará com o seu trabalho posteriormente. Primeiros 1.500 km evitam o grande carregamento (movimento na válvula de borboleta completamente aberta) e o alto número de voltas do motor (não mais do que 2/3 as velocidades máximas do movimento na transferência escolhida).
No devido tempo transferências de comutador!
Apertando um pedal de um acelerador é desejável não superar uma resistência de ponto ("kik-abaixo").
Não faça o acendimento de transferência mais baixa pela alavanca de selecionador para fins da frenagem.
As variedades de ligar 3, 2 ou 1 só selecionam em velocidades baixas (em passos de montanha).
Depois da primeira velocidade de 1.500 km e o número de voltas é possível gradualmente aumentam à limitação de valores.
Sistema de uma chamada da ajuda - TeleAid
(A Identificação de Alarma de Telematic contra apresentação - aplica-se na Alemanha).
O sistema de uma chamada da ajuda permite uma transmissão de sinal de uma chamada da ajuda a um de escritórios de controle da ambulância dentro do território da república federal Alemanha.
A transmissão de sinal de uma chamada da ajuda faz-se automaticamente depois do fracasso. No momento da emergência de uma situação de perigo pode ativar o sistema de uma chamada da ajuda manualmente. Tudo transfere-se assim necessário para uma informação sobre avaliação de emergência, como, por exemplo, dados em um sítio do carro (as orientações do GPS definido por sistema de satélite, e também sensores de um caminho do sistema ABS) e acerca de pesos do fracasso.
Para um pouco tempo depois que a operação do sistema de uma chamada da conexão de discurso de ajuda entre escritório de controle da ambulância e passageiros do carro danificado estabelece-se automaticamente. Se alguém de passageiros em uma condição de falar, pode transferir para o pessoal de escritório de controle da ambulância mais dados detalhados em consequências de fracasso. O telefone está em um modo da comunicação que fala de maneira barulhenta. O sistema de uma chamada da ajuda põe-se na disposição em:
· existência do contrato válido com serviços que oferecem os serviços relevantes (serviço telefônico e serviço de recepção de sinais de chamada da ajuda).
· a existência do contrato válido com serviços que oferecem os serviços relevantes (o serviço telefônico e o serviço da recepção da chamada sinalizam sobre a ajuda).
· existência do cartão telefônico válido,
· o acesso à rede de radiofone correspondente (o acesso é só possível dentro da Alemanha com base no D1 e redes D2), fornecendo a transferência de mensagens curtas pelo SMS de serviço (mensagem Curta Serviço),
· possibilidades de recepção de sinais de sistema de satélite de orientação de GPS,
· prontidão operacional de sistema de uma chamada da ajuda.
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A primeira entrada do sistema de uma chamada da ajuda na operação deve fazer-se só na estação de Mercedes-Benz. |
Em um povorachivaniye de uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 1 ou 2 o sistema de uma chamada da ajuda está na prontidão operacional.
O díodo de emissão de luz de controle no botão do sistema de uma chamada da ajuda ilumina aproximadamente durante 5 segundos.
Em um povorachivaniye de uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 0 ou em uma chave vynimaniye o sistema de uma chamada da ajuda não está mais na prontidão operacional.
Código de identificação pessoal de telefone (PIN)
No momento da medição de um código de identificação pessoal do telefone (PIN) (se dirigem ao manual de Operação pelo telefone) no monitor do «PIN de Exportação telefônico Speichern» mensagem (Entram no código de PIN na memória) expõe-se.
Confirme a mensagem, tendo apertado a Tecla OK — no monitor da mensagem «de Gespeichert» telefônica (Introduz-se na memória) expõe-se rapidamente.
O código de PIN de identificação pessoal introduz-se na memória da unidade de controle do sistema de uma chamada da ajuda.
Se este processo não resultar ser verdade na prensagem de Tecla OK e interromper a equipe "S", no monitor telefônico rapidamente há uma mensagem «Nicht gesp». (Não se escreve na memória). O sistema de uma chamada da ajuda neste caso não está pronto para trabalhar, o díodo de emissão de luz de controle no botão do sistema de uma chamada da ajuda constantemente queima-se.
Quando usar um cartão telefônico da rede D1 e a função desligada da interrogação do PIN codifica no entanto é necessário entrar no código de PIN na memória da unidade de controle do sistema de uma chamada da ajuda.
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Se o díodo de emissão de luz de controle no botão do sistema de uma chamada da ajuda não se extinguir lentamente ou iluminar durante o movimento, o mau funcionamento realiza-se. |
Se o díodo de emissão de luz de controle se extingue lentamente daqui a pouco, o mau funcionamento a curto prazo do sistema realizou-se.
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Se o díodo de emissão de luz de controle não se extinguir lentamente, é possível que o sistema de uma chamada da ajuda parcialmente ou completamente não seja eficiente.
O mais logo possível dirigir-se na estação de Mercedes-Benz do cheque do sistema de uma chamada da ajuda. |
Transmissão de sinal de uma chamada da ajuda
Manualmente:
Ligeiramente aperte um cover-1-— a cobertura abre-se.
Ligeiramente aperte o botão do sistema de uma chamada do help-2-.
O díodo de emissão de luz de controle no botão de sistema de uma chamada da ajuda 2 - cintilações.
O recibo de um sinal de chamada da ajuda da nova transferência para controlar o escritório da ambulância resulta ser verdade a mensagem por meio da instalação que fala de maneira barulhenta. Esperar a comunicação de discurso com o escritório de controle da ambulância.
Depois da terminação de uma chamada da ajuda perto um cover-1-.
Automaticamente:
· no momento de operação de almofada de segurança;
· no momento de soco forte no carro atrás;
· emborcando carro.
O díodo de emissão de luz de controle no botão de sistema de uma chamada da ajuda 2 - cintilações.
O recibo de um sinal de chamada da ajuda da nova transferência para controlar o escritório da ambulância resulta ser verdade a mensagem por meio da instalação que fala de maneira barulhenta. Esperar a comunicação de discurso com o escritório de controle da ambulância.
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As cintilações de díodo de emissão de luz de controle até a chamada de ajuda terminarão. |
Depois que uma transmissão de sinal de uma chamada do telefone de ajuda durante alguns segundos troca-se a um modo da comunicação que fala de maneira barulhenta antes da realização da troca de informações entre o escritório de controle da ambulância e o passageiro do carro.
Neste tempo é impossível ter o outro histórias por telefone.
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Na tensão abaixada (por exemplo, na bateria de armazenamento descarregada) a transmissão de sinal de uma chamada da ajuda pelo sistema de uma chamada da ajuda é impossível. |
Depois de uma transmissão de sinal de uma chamada da ajuda:
Se o díodo de emissão de luz de controle no botão do sistema de uma chamada da ajuda constantemente se queima, e a comunicação de discurso não se estabeleceu antes, a transmissão de sinal de uma chamada da ajuda não foi bem sucedida (por exemplo, não há rede de radiofone).
As ações neste caso salvam são necessárias para organizar próprias forças.
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O sistema de uma chamada da ajuda é público. Qualquer abuso do botão do sistema de uma chamada da ajuda, por isso, é punível. |
Fechadura eletrônica de ignição
Há um perigo do fracasso!
Tire uma chave eletrônica da fechadura de ignição até em uma saída a curto prazo do carro.
O ajuste elétrico da provisão de um assento também é possível em uma porta aberta. Por isso, não deixe crianças no carro sem supervisão.
Os modelos com KEYLESS-VÃO o sistema:
Considere notas do uso simultâneo de uma chave eletrônica e um smart card.
0 chave Eletrônica pode tirar-se só na situação 0 em caso de que a alavanca do no SELECIONADOR está na situação "R".
Para o bloqueio mecânico do carro a alavanca do no SELECIONADOR bloqueia-se na situação "R" na posição 0 ou 1 da fechadura da ignição e depois de um vynimaniye de uma chave eletrônica.
1 Provisão de um rádio-receptor
A maioria de consumidores do poder elétrico pode incluir-se. A informação fornece-se em especificações técnicas separadas.
2 Provisão de movimento
Provisão de movimento. Todos os consumidores do poder elétrico podem incluir-se.
A alavanca do no SELECIONADOR lança-se. Se a alavanca do no SELECIONADOR estiver na situação "R", para o seu movimento dele é necessário apertar fora um pedal de freio além disso.
3 Provisão de partida
Comece e o apagamento do motor de gasolina (é mais baixo nesta Seção).
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Não sele uma janela de raios infravermelhos no fim de uma chave eletrônica e não permita a sua poluição, a operabilidade da fechadura eletrônica da ignição de outra maneira não pode garantir-se. |
Se a chave eletrônica que um longo tempo permaneceu na fechadura de ignição na situação 0, o seu povorachivaniye não é possível mais. Para fornecer um povorachivaniye tiram-no e novamente inserem-no.
Se a chave eletrônica na fechadura da ignição não ceder a um povorachivaniye, a alavanca do no SELECIONADOR permanece bloqueada na situação "R". A descarga considerável da bateria de armazenamento do carro pode ser a razão. (Uma carga da bateria de armazenamento - manutenção Regular Dianteira ou Partida de motor da provisão de poder auxiliar).
Então uma chave eletrônica novamente insere na fechadura da ignição e vira-o. Se a fechadura da ignição estiver na situação 2, a alavanca do selecionador cede ao movimento e permanece livre.
No momento do estacionamento longo do carro é necessário tirar uma chave eletrônica para evitar uma descarga da bateria de armazenamento.
Função da fechadura de ignição de KEYLESS-G0
Há um perigo do fracasso!
Mesmo em uma saída a curto prazo do carro um smart card tomam com si mesmo.
O ajuste elétrico da provisão de um assento também é possível em uma porta aberta. Por isso, não deixe crianças no carro sem supervisão.
Considere notas do uso simultâneo de uma chave eletrônica e um smart card (Despiu Fechaduras, chaves e fechaduras. Smart card. Fechadura uniforme).
A prensagem do botão da partida/comutação off-1-on a alavanca de selecionador sem apertar um pedal de um freio faz a ativação consecutiva de um rádio-receptor, a provisão de operação e situação nula.
O motor pode começar-se de qualquer situação (a provisão de um rádio-receptor, a provisão de operação e situação nula) se a alavanca do no SELECIONADOR estiver na situação "R" ou "N". (O lançamento do motor de gasolina considera-se abaixo).
A provisão de um rádio-receptor (lá corresponde à situação «Uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 1»):
A maioria de sistemas elétricos pode incluir-se.
A informação mais detalhada fornece-se em especificações técnicas.
Provisão de operação
(lá corresponde à situação «Uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 2»):
Todos os sistemas elétricos podem incluir-se.
A alavanca do no SELECIONADOR lança-se.
Situação nula
(lá corresponde à situação «Uma chave eletrônica tomará fora da fechadura de ignição»):
A maioria de consumidores do poder elétrico não pode incluir-se.
A alavanca do no SELECIONADOR bloqueia-se na situação "R" e não cede ao movimento.
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Movimento da alavanca do EM selecionador possivelmente só na bateria de armazenamento anexada e carregada e situação 2 fechaduras de ignição. Se a alavanca do no SELECIONADOR estiver na situação "R", segue além disso apertam um freio de trabalho. |
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Para que o motorista sempre possa executar todas as funções, recomendamos ter constantemente em nós um smart card:
· Se o smart card se retirar do carro (por exemplo, com bagagem ou roupa), o carro não pode mais bloquear-se, e o motor começa-se.
· Se o smart card se retirar em uma porta aberta ou o motor de trabalho, depois de um troganiye de um lugar cada de 3 segundos no monitor de multiinformação há uma indicação por precaução "do CARTÃO DE PEDAÇO NÃO RECONHECIDO" (o SMART CARD NÃO SE IDENTIFICA).
· Lembre-se de que o motor do carro pode começar-se pelo smart card deixado no carro.
Para que no momento da violação da função de KEYLESS-VÃO o sistema, por exemplo, devido a uma fonte forte de um rádio-barulho ou uma descarga da bateria de armazenamento do carro, foi possível fazer funcionar o carro, recomendamos sempre ter em si mesmos uma chave de sobra.
Não submeta um smart card à radiação eletromagnética aumentada. Há um perigo da violação do trabalho! |
Dispositivo de bloqueio de partida
(Sistema de cheque da condução autorizada)
Dirigir por meio de uma chave eletrônica:
Tire uma chave eletrônica da fechadura de ignição. O dispositivo do bloqueio da partida acende-se. O motor não pode começar-se.
Introduza uma chave eletrônica na fechadura de ignição. O dispositivo do bloqueio da partida apaga-se.
Dirigir por meio de um smart card:
Apague o motor por meio da partida/comutação do botão (veja abaixo). O dispositivo do bloqueio da partida acende-se. O motor não pode começar-se.
Comece o motor por meio da partida/comutação do botão (veja abaixo). O dispositivo do bloqueio da partida apaga-se.
Comece e o apagamento do motor de gasolina por uma chave eletrônica
Há um perigo do fracasso!
Tire uma chave eletrônica da fechadura de ignição até em uma saída a curto prazo do carro.
Não deixe crianças no carro sem supervisão.
Os modelos com KEYLESS-VÃO o sistema:
Considere notas do uso simultâneo de uma chave eletrônica e um smart card (Despiu Fechaduras, chaves e fechaduras. Smart card. Fechadura uniforme.
Antes de partida
Implique o freio de estacionamento.
Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "R" "/N".
Começar
A chave eletrônica na fechadura da ignição vira na situação 3 e lançamento. O processo da partida faz-se automaticamente até o motor, ou durante certo tempo — a função da partida de pulso começou-se.
O pedal de um acelerador não pressiona.
Comece repetição
Antes do reinício uma chave eletrônica na fechadura da ignição volta atrás em situação 0 e processo de partida repetido, guardando assim uma chave eletrônica na situação 3 até que o motor não se começasse.
Se o motor depois do processo longo não se começa, para dirigir-se na estação de Mercedes-Benz.
Notas: As tentativas demasiado longas da partida levam a uma descarga da bateria de armazenamento. O lançamento de emergência do motor pelo reboque é impossível.
Apagamento de motor
Em uma parada do carro a alavanca do no SELECIONADOR transferem para a situação "R" e uma chave eletrônica na fechadura da volta de ignição na situação 0.
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A chave eletrônica pode tomar-se fora da fechadura de ignição na situação 0 só se a alavanca do no SELECIONADOR estiver na situação "R". |
Comece e o apagamento do motor de gasolina por KEYLESS-VÃO o sistema
Há um perigo do fracasso!
Mesmo em uma saída a curto prazo do carro um smart card tomam com si mesmo.
Não deixe crianças no carro sem supervisão.
Considere notas do uso simultâneo de uma chave eletrônica e um smart card (Despiu Fechaduras, chaves e fechaduras. Smart card. Fechadura uniforme).
Antes de partida
Implique o freio de estacionamento.
Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "R" "/N"
Começar
Aperte um pedal de freio.
Rapidamente aperte a partida/comutação do botão na alavanca de selecionador.
O processo da partida faz-se automaticamente até o motor, ou durante certo tempo — a função da partida de pulso vai se começar.
Durante o processo da partida apertam um pedal de freio.
O pedal de um acelerador não pressiona.
Comece repetição
Aperte um pedal de freio.
A partida/comutação do botão na alavanca do na PRENSA de selecionador até que o motor se começasse.
Durante o processo da partida apertam um pedal de freio.
O pedal de um acelerador não pressiona.
Se o motor depois do processo longo da partida não se começou, para dirigir-se na estação de Mercedes-Benz.
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As tentativas demasiado longas da partida levam a uma descarga da bateria de armazenamento. |
O lançamento de emergência do motor pelo reboque é impossível.
Apagamento
Em uma parada do carro a alavanca do no SELECIONADOR transferem para a situação "R" ou "N".
A partida/comutação do botão na alavanca da prensa de selecionador até que o motor se apague. Na porta fechada da comutação de motorista do equipamento elétrico do carro na provisão de um rádio-receptor (corresponde à provisão de 1 chave eletrônica na fechadura de ignição) faz-se, e no aberto — na situação nula (lá corresponde à situação «Uma chave eletrônica tomará fora da fechadura de ignição»).
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Se depois que o motor que apaga a alavanca do selecionador não se transferiu para a situação "R", abrindo uma porta do motorista o sinal distribui-se, e no monitor de multiinformação «ALAVANCA ESCOLHIDA EM P» indicação (a ALAVANCA do SELECIONADOR para TRANSFERIR PARA a SITUAÇÃO "R") junções. |
Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "R".
Câmbio automático
As transferências separadas juntam-se automaticamente dependendo de:
· as posições da alavanca do no SELECIONADOR com variedades de ligar 4, 3, 2 e 1
· o programa escolhido de ligar (W/S)
· provisão de um pedal de um acelerador
· velocidades de movimento.
O mecanismo de deslocamento de engrenagem automaticamente adapta-se ao estilo individual da condução do motorista pelo turno de pontos do deslocamento de engrenagem.
O turno de pontos do deslocamento de engrenagem representa o processo contínuo que está considerando constantemente uma condição operacional imediata e uma condição do movimento, e também o desejo do motorista.
O câmbio automático reage às condições de serviço modificadas adaptadas pelo programa de deslocamento de engrenagem.
Comutação da alavanca do EM selecionador possivelmente em situação 2 fechaduras de ignição. Para mover-se da alavanca do no SELECIONADOR é necessário apertar fora um freio de trabalho da situação "R" além disso.
Troganiye de um lugar
Aperte um freio de trabalho do lançamento da alavanca do no SELECIONADOR. Lance o freio de estacionamento.
Ligue o na ALAVANCA de selecionador no momento da operação do motor que perde tempo em uma de provisões de movimento. Espere a inclusão completa da transferência, especialmente no motor frio. Resulta ser a ruptura das linhas inimigas fácil verdadeira.
Lance um freio de trabalho e aperte um pedal de acelerador.
Switchings em transferência mais alta depois de lançamento do motor frio
Depois que a partida do deslocamento de engrenagem de motor frio faz-se no número mais alto de voltas do motor, do que a comutação na temperatura de trabalho.
Assim, o catalisador consegue a temperatura de trabalho antes.
Provisão de um pedal de um acelerador
Prensagem fácil de um pedal de acelerador = antes acendimento de transferência mais alta.
"Kik-abaixo" — a prensagem de um pedal de um acelerador com a superação de um ponto da resistência a aceleração máxima, devolva o acendimento da transferência mais baixa possível.
No momento da realização do lançamento de velocidade desejável um pedal de acelerador — novamente há um acender transferência mais alta.
Parada do carro
Deixe a alavanca de selecionador na provisão do movimento "D" ou "R" e por meio do trabalho ou estacionamento de freio asseguram o carro do avanço, e na elevação — de um otkatyvaniye atrás.
Manobra
Quando manobrar no espaço limitado regula a velocidade do movimento pelo otpuskaniye fora dosado de um freio de trabalho. Aperte um pedal de acelerador só ligeiramente, não o jogue.
Parkovaniye
Há um perigo de um travmirovaniye!
No trabalho no carro na prensa de motor de trabalho um pedal do estacionamento freiam e transferem o na ALAVANCA de selecionador à situação "R".
· Aperte um pedal do freio de estacionamento.
· Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "R".
· Em encostas íngremes ou descidas giram rodas avançadas a uma pedra de bordo da calçada, olham à danificação do pneumático.
Posições da alavanca do EM selecionador
A posição real da alavanca do selecionador do câmbio automático expõe-se no monitor a um painel de controle.
P Trancando no momento de um estacionamento
Proteção adicional do carro em um parkovaniye. Só inclua depois de uma parada cheia do carro.
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A chave eletrônica pode tirar-se só na posição "R" da alavanca do no SELECIONADOR. |
Na chave eletrônica fora tomada a alavanca do no SELECIONADOR bloqueia-se na situação "R".
R apoiando Transferência
Só inclua depois de uma parada cheia do carro.
N situação Neutral
Não há transferência de torque do motor à condução de rodas. Nos freios lançados o carro pode mover-se livremente (empurrar, reboque).
Durante o movimento não ligam pela situação "N", pode levar ao dano de transmissão.
Na função desligada ou defeituosa de sistema EPS:
Só na ameaça da correnteza do carro que liga pela situação "N" (por exemplo, pelo inverno no caminho escorregadio) se autoriza.
À mão as 5 transferências de um curso avançado o Modo fornecem-se por D para todas as condições de tráfego normais para a frente.
Trocar variedades de condições de serviço especial
Na posição "D" da alavanca do no SELECIONADOR que troca variedades de condições de serviço especial saem na prensagem fácil ou na prensagem da alavanca do selecionador à esquerda ou à direita.
A variedade incluída da comutação expõe-se em um painel de controle.
Ligeiramente aperte a alavanca de selecionador na direção —:
Trocar cada vez em uma variedade na sequência de D, 4, 3, 2, 1 faz-se.
A alavanca do selecionador pressiona na direção — e considera que pressionou:
A variedade de acendimento de modificações em incluído em transferência presente. Se o movimento já ocorrer na transferência mais alta possível da variedade incluída de fato da comutação, a comutação só faz-se na seguinte variedade mais baixa da comutação.
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Se mover-se da alavanca do selecionador na direção — se fizer na demasiado alta velocidade, acender transferência mais baixa não se faz. Assim o excesso do número admissível de voltas do motor previne-se. |
Ligeiramente aperte a alavanca de selecionador na direção +:
Ligar da variedade de ligar incluído no momento na seguinte variedade mais alta da comutação faz-se.
A alavanca do selecionador pressiona na direção + e considera que pressionou:
Ligando da variedade de ligar incluído no momento diretamente na situação "o D" faz-se.
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Se a transmissão estiver em uma variedade da comutação de "D", é possível fazer o acendimento de transferência mais alta em um passo, tendo apertado ligeiramente a alavanca de selecionador na direção +. |
Há um perigo da correnteza!
No caminho escorregadio não ligam para abaixar a transferência para fins da frenagem. Os pneumáticos da condução de rodas podem perder a união com o caminho.
Comutação de variedades:
4 Comutação só antes da 4a transferência.
3 Comutação só antes da 3a transferência.
Nesta situação é possível usar a operação de frenagem do motor.
2 Comutação só antes da 2a transferência.
O modo fornece-se para o movimento em passos abruptos, em montanhas, sob a tentativa de operação de condições, e também como situação de freio em descidas especialmente abruptas.
1 1a transferência.
Situação de freio de movimento em descidas especialmente abruptas e passos longos.
Comutador de programas
A prensagem de W/S-1-switch faz a comutação entre os programas W e S.
O programa escolhido expõe-se em um painel de controle.
«S» modo Padrão
O modo fornece-se para todas as condições de tráfego normais.
«W» modo de Inverno
Troganiye de um lugar expedem e ocorre na 2a transferência atrás.
Acender mais alto e transferência mais baixa faz-se pela prensagem forte de um pedal de um acelerador em velocidades mais baixas do movimento e número mais baixo de voltas do motor, do que no programa "S".
No momento da provisão "kik-abaixo" de um pedal de um acelerador que acende mais alto e transferência mais baixa faz-se como no programa "S".
Operação de emergência
Se durante a transmissão de movimento mais não ceder à comutação e guardar e abaixo das condições de serviço modificadas a transferência incluída, a transmissão está na operação de emergência.
Para a possibilidade do novo movimento a 2a transferência ou a 2a transferência de um apoio podem incluir-se. Sequência de ações assim o seguinte:
Pare o carro.
Transfira o na ALAVANCA de selecionador à situação "R".
A chave eletrônica na fechadura da ignição vira na situação 0.
Espere não o Maine durante 10 segundos.
Comece o motor.
A alavanca do no SELECIONADOR transfere para a situação "D":
a 2a transferência inclui-se.
A alavanca do no SELECIONADOR transfere para a situação "R":
Imediatamente dirigir-se na estação de Mercedes-Benz do cheque de transmissão.
Estacionamento de freio
Há um perigo do fracasso!
Não deixe crianças no carro sem supervisão. Podem lançar o freio de estacionamento.
Levantamento do freio de estacionamento: fortemente aperte um pedal do freio de estacionamento. O freio de estacionamento vai se apertar.
Em um painel de controle no freio de estacionamento apertado a lâmpada de controle do sistema de freios ilumina.
Otpuskaniye: puxe a maçaneta em si mesmo. O freio de estacionamento lança-se imediatamente — o carro pode vir em andamento ao mesmo tempo de um lugar.
A lâmpada de controle do sistema de freios em um painel de controle extingue-se lentamente no motor de trabalho.
Recomendações sobre condução
Pedais de gestão
Há um perigo do fracasso!
Em absoluto não limite a liberdade da gestão a pedais. No espaço de pés do motorista não devem haver sujeitos. Usando tapetes para pés ou carpetes é necessário fornecer um assento vazio suficiente e a sua fixação fiável.
Movimento e parkovaniye
Perigo de fogo!
Durante o movimento ou em um parkovaniye olham que os elementos do sistema do lançamento de OG não estiveram contíguo a um material inflamável.
Motor que se aquece até temperatura de trabalho
Depois de um troganiye de um lugar rapidamente aquecem o motor à temperatura de trabalho. Só depois disto é possível levar o seu carregamento à capacidade total.
Troganiye de um lugar
Troganiye de um lugar em solo escorregadio:
Seguramente evite um prokruchivaniye longo de uma da condução de rodas. Pode levar ao dano de transmissão.
Direção
Há um perigo do fracasso!
No motor ocioso o foguete auxiliar hidráulico de uma direção não atua. Assim para a gestão precisa-se que o esforço maior seja considerável.
Freios
Há um perigo do fracasso!
O foguete auxiliar hidráulico de um freio de trabalho só trabalha no motor ligado. É necessário considerar que no motor ocioso para frear se precisa que o esforço maior seja considerável.
Em descidas longas e abruptas recomenda-se descarregar transmissão de freios que acende mais baixo transferem — incluem variedades de ligar 3, 2 ou 1.
Assim superaquecer de freios previne-se e o uso de reduções de erros de freio.
Depois da carga levantada de freios recomenda-se pôr o carro no estacionamento não ao mesmo tempo, e no início algum tempo para continuar o movimento mais rápido para esfriar freios com um fluxo contrário de ar.
Se longo tempo movido para uma chuva forte sem frenagem, puder acontecer que no momento da primeira frenagem haverá algum atraso, e deve apertar um freio com a força maior. Por isso, observe grande, do que normalmente, uma distância a carros que se movem à frente de você.
Para evitar a corrosão em discos de freio antes de pôr o carro no estacionamento depois do movimento no caminho molhado, especialmente se se espalhou com meios de defreezing, fortemente aperte um freio para secar discos de freio aquecendo-se.
Freio de trabalho
Em cargas operacionais bastante baixas do sistema de freios de vez em quando é necessário convencer-se da sua eficiência pela frenagem forte curta na velocidade mais alta. Por meio disso a melhora da união de erros de freio consegue-se.
Olhe que em consequência da frenagem de outros participantes do movimento não se puseram em perigo!
Se a lâmpada de controle do sistema de freios iluminar no freio de estacionamento lançado — dirigem-se à Seção Por precaução e controlam lâmpadas, e também mensagens da exposição de multiinformação nos maus funcionamentos registrados.
Só estabeleça permitido por nós a erros de freio de operação!
A instalação dos erros de freio não permitidos por nós pode afetar negativamente o processo da frenagem do carro, consideravelmente reduzindo a segurança.
Paralisação de provisão de combustível em um modo de obrigatório perder tempo
Em um modo da provisão obrigatória que perde tempo de interrupções de combustível, se o pedal de um acelerador se lança completamente.
Violações de operação do motor
No momento da operação movediça do motor (por exemplo, em caso de admissões de ignição) não incendiou o combustível pode adquirir ao catalisador e causa nele danos termais.
Em caso de admissões da ignição, a operação só a curto prazo do motor se permite no momento do pequeno carregamento (em pequenas voltas).
É necessário eliminar o mau funcionamento imediatamente na estação de Mercedes-Benz.
Hydroplaning
Dependendo de um nível de água no caminho, apesar da altura suficiente do desenho de um protetor de pneumáticos e a velocidade baixa do movimento, pode haver um efeito de hydroplaning. Em uma chuva é necessário frear cuidadosamente e evitar o movimento em uma pista.
União de pneumáticos com o caminho
Enquanto no caminho seco o carro em certa velocidade completamente cede à gestão, no movimento na velocidade de caminho molhada ou coberta do gelo do movimento é necessário para reduzir respectivamente para conseguir o mesmo grau da segurança de tráfego.
Já nas temperaturas perto de um ponto que se congela, é necessário olhar estreitamente uma condição de pavimento especialmente.
Se no gelo de caminho se formou (por exemplo, devido a um nevoeiro), freando no gelo o filme de água fino que consideravelmente reduz o fator da união de pneumáticos com o caminho forma-se rapidamente. Em tal tempo observam o extra cuidado.
Durante o período de inverno recomenda-se usar o tipo M de pneumáticos + S (com um protetor do movimento em caminhos sujos e cobertos de neve). No gelo e na neve escorregadia podem reduzir um freio caminho em comparação com pneumáticos com o desenho de verão de um protetor.
Pneumáticos
Há um perigo do fracasso!
Seguramente observe a pressão encomendada de ar em pneumáticos.
É especialmente importante acerca dos pneumáticos mantidos em modos extremos, por exemplo, na alta velocidade, uma carga cheia e em altas temperaturas de ar externo.
Não permita o uso forte de pneumáticos. Na altura do desenho de um protetor menos de 3 mm o fator da união de pneumáticos com o caminho molhado agudamente diminui.
O fator da união de pneumáticos com o caminho consideravelmente modifica-se dependendo do tempo ou uma condição de pavimento.
Viagens fora
A rede diversificada de estações de Mercedes-Benz está disponível e fora. As listas correspondentes de estações de Mercedes-Benz é possível solicitar em qualquer estação de Mercedes-Benz.
Em alguns países só nizkooktanovy graus do combustível são à venda.
Nos países com a ordem do movimento diferente de uma ordem do movimento no país da admissão do carro à operação, é necessário trocar faróis a um raio passante simétrico ou parcialmente picá-los (A Substituição de seção de lâmpadas de filamento).
Assim deslumbramento de reduções dos carros contrárias.
Operação durante o período de inverno
Antes da aproximação do inverno recomenda-se dirigir-se na estação de Mercedes-Benz para fins da preparação do carro da operação durante o período de inverno.
Substitua o óleo impelente: se o óleo que não se permitiu à aplicação para a operação durante o período de inverno se enche.
Verifique a concentração do anticongelante com aditivos anticorrosivos.
Stekloomyvatel e faroochistitel:
Acrescente à água um concentrado de meios stekloomyvayushchy da firma de Mb (dirija-se a Especificações da manutenção Regular Dianteira).
Controle da bateria de armazenamento:
No momento de redução em temperatura a capacidade das quedas de bateria de armazenamento. A bateria de armazenamento só bem carregada fornece o lançamento fiável do motor e em temperaturas baixas.
Pneumáticos:
No inverno recomendamos aplicar em todas as rodas do pneumático o M + S (com um protetor ao movimento em caminhos sujos e cobertos de neve). Assim é necessário observar a velocidade máxima do movimento para pneumáticos M + S, e também a velocidade máxima encomendada pela legislação!
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No momento da operação do carro durante o período de inverno o efeito máximo do sistema antiprobuksovochny eletrônico (ESP) só consegue-se no momento do uso de pneumáticos M + S e, se necessário, antifazendo cadeias deslizar. |
Recomendações sobre condução em gelo
A regra mais importante no momento de movimento em gelo:
Mova-se cuidadosamente, evite a aceleração aguda, freando e manobrando na gestão.
Na ameaça da correnteza do carro ou em caso de que na velocidade baixa do movimento o carro não pode parar-se, transfira o câmbio automático de alavanca de selecionador para a situação "N".
Por meio de uma roda tentam guardar o carro sob o controle.
No momento do movimento na neve profunda recomendamos levantar um vislumbre de caminho do carro (subseção «A regulação de um vislumbre de caminho»).
Os meios de Defreezing aplicados em caminhos podem fazer o impacto negativo na ação de freio. Por isso, para a realização da ação de freio habitual o esforço maior pode exigir-se.
Neste sentido recomendamos no momento do movimento longo nos caminhos cobertos de meios de defreezing repetidamente apertar um pedal de freio. Por ele a ação de freio reduzida por meios de defreezing pode normalizar-se novamente.
Olhe isto em consequência da frenagem para não pôr em perigo outros participantes do movimento!
Se depois que o movimento nos caminhos espalhados com defreezing significa que o carro se pôs no estacionamento, antes da continuação de uma viagem é necessário verificar ao mesmo tempo, sempre que possível, a ação de freio, observando o cuidado devido. No momento da redução apreciável na eficiência da frenagem dele é possível de restaurá-lo por meio da prensagem repetida de um pedal de freio.
Antiescorregamento de cadeias
Só aplique as cadeias de antiescorregar testado e permitido por nós.
A referência qualquer estação de Mercedes-Benz nesta matéria dará.
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Modelos com 245/45 R18 de pneumáticos |
Para a simplificação da instalação de cadeias do antiescorregamento recomenda-se aumentar um vislumbre de caminho do carro (mais baixo nesta Seção).
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A instalação de cadeias do antiescorregamento só autoriza-se em certas combinações de rodas e pneumáticos. (As instruções mais detalhadas fornecem-se em Especificações). |
Imponha cadeias antiinstáveis só a rodas traseiras (a ponte principal). Observe a instrução do fabricante na instalação.
A velocidade máxima do movimento (50 km/h) só permite-se na neve.
Em não o caminho coberto de neve de uma cadeia do antiescorregamento dele é necessário retirar ao mesmo tempo sempre que possível. (As recomendações sobre a condução fornecem-se no gelo em cima).
Na aplicação de cadeias da função antiinstável do sistema antiprobuksovochny ESP pode desconectar-se (veja abaixo).
Reboque de trailer
Há um perigo de um travmirovaniye e fracasso!
Em um puxão e расцепке o trailer observam o cuidado máximo e cuidado.
Quando devolvendo carro entre o carro e o trailer lá não deve ser pessoas!
Os trailers com o sistema de freios inercial não devem desconectar-se de uma condição наката.
Devido à conexão incorreta do trailer no trator do carro há um perigo de uma separação do trailer.
Não exceda o carregamento básico máximo, a massa permitida de carga rebocada e carga permitida da ponte traseira do carro.
É necessário observar estritamente a instrução sobre a instalação de dispositivo de união de tração com uma cabeça esférica desmontável.
No momento da operação com o trailer é necessário considerar que as propriedades dinâmicas assim consideravelmente se diferenciam de propriedades dinâmicas do carro sem o trailer.
A estrutura com o trailer é mais pesada, limitou a capacidade de dispersão e superação de liftings e freio mais longo caminho. Reage a ímpetos de um vento lateral, etc. mais sensitivamente e exige a condução mais cuidadosa.
O consumo de combustível no momento da operação do carro com o trailer naturalmente levanta.
Carregando o relógio de trailer que a massa padrão cheia do trailer e a massa permitida da carga rebocada pelo carro em conjunto com (a Especificação) dispositivo de união de tração não se excederam.
Os valores permitidos especificam-se em passaportes do carro e em chapas fabris do dispositivo de união de tração e o trailer.
O valor mais baixo é válido.
Além disso, a carga permissível дышла o trailer em uma cabeça esférica do dispositivo de união de tração não deve exceder-se.
O carregamento básico máximo especifica-se em Especificações ou na chapa colada. Não deve exceder o valor especificado em chapas fabris do dispositivo de união de tração e o trailer.
Recomendamos usar o carregamento básico máximo em дышло o trailer não menos, contudo, 50 quilogramas.
Segundo o carregamento básico é necessário reduzir a massa da carga no carro para evitar o excesso da carga permitida da ponte traseira.
Recomenda-se não exceder a velocidade máxima de 80 km/h, inclusive e nos países nos quais a velocidade mais alta se autoriza.
É necessário evitar, sempre que possível, a frenagem aguda e no início ligeiramente frear para fins de um trailer nakatyvaniye no trator. Então lisamente aumente o esforço de freio.
Se o trailer começar a menear-se, é necessário reduzir a velocidade do movimento, não girar uma roda contra a correnteza, e em caso da necessidade, freio. Não tente "estender-se" em todo o aumento de estrutura da velocidade do movimento.
Os valores da capacidade da superação de levantar-se dado em Especificações em um troganiye de um lugar pertencem a um nível do mar. No momento do movimento em montanhas é necessário lembrar-se disto com o aumento na capacidade de motor de altura e, por isso, a capacidade da superação de levantar reduções em um troganiye de um lugar.
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Os trailers com o sistema de freios inercial não devem desconectar-se de uma condição наката. Devido a movimento inverso de sistema de freios inercial possivelmente dano de pára-choques. |
Tempostat
Tempostat permite-lhe a gestão não fatigante como automaticamente mantém a velocidade de jogo pela prensagem ativa e um otpuskaniye de um pedal de um acelerador.
Pela alavanca de comutador темпостата em uma coluna de uma direção pode escolher-se e ativar-se темпостат ou o limitador variável da velocidade.
A indicação do sistema escolhido, темпостата ou o limitador variável da velocidade, faz-se pelo indicador LIM na alavanca de comutador темпостата:
· Tempostat:
o indicador LIM na alavanca de comutador темпостата não se queima.
· Limitador variável de velocidade: o indicador LIM na alavanca de comutador темпостата queimaduras — dirige à subseção «O limitador variável da velocidade».
Há um perigo do fracasso!
A responsabilidade pela velocidade do movimento sempre nasce pelo motorista. Tempostat é a aplicação só sustentadora para o motorista.
1 Registro na memória da velocidade do movimento — ligeiramente aperta a alavanca de comutador темпостата.
Aceleração — a alavanca de comutador темпостата mantém o comprimido.
A instalação exata por passos a 1 km/h — rapidamente aperta a alavanca de comutador темпостата.
2 Registro na memória da velocidade do movimento — ligeiramente aperta a alavanca de comutador темпостата.
A redução na velocidade do movimento — a alavanca do comutador mantém o comprimido.
A instalação exata por passos a 1 km/h — rapidamente aperta a alavanca de comutador.
3 Apagamento — ligeiramente aperta a alavanca de comutador.
A velocidade limitada permanece escrita na memória.
4 Chamada da velocidade estabeleceu a memória — ligeiramente apertam a alavanca de comutador темпостата.
5 Comutação entre o limitador variável da velocidade e tempostaty — aperta a alavanca de comutador.
Tempostat escolhe-se, se o indicador LIM na alavanca de comutador темпостата se apagar.
O limitador variável da velocidade escolhe-se, se o indicador LIM na alavanca de comutador темпостата se queimar.
Há um perigo do fracasso!
A função темпостата não se adapta automaticamente a condições de caminho devido ao que é impossível usar темпостат, por exemplo, no gelo.
O registro na memória de qualquer velocidade acima de 40 km/h é possível:
Ligar do limitador variável de velocidade em темпостат. O indicador LIM na alavanca de comutador темпостата deve apagar-se. Se necessário a alavanca de comutador темпостата pressiona no direction-5-.
Ganhe a velocidade desejável do movimento, tendo apertado um pedal de acelerador.
Ligeiramente aperte a alavanca de comutador темпостата no direction-1-or-2-. A velocidade escreve-se na memória.
A velocidade estabeleceu a memória expõe-se no monitor de multiinformação, e em uns segmentos de velocímetro da velocidade estabeleceu a memória à velocidade máxima do movimento iluminam.
Lance um pedal de acelerador.
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No aumento da velocidade do movimento do carro pressionando da alavanca do comutador темпостата na redução de direction-1-or na velocidade no direction-2-after um otpuskaniye da alavanca do comutador темпостата velocidade escreve-se na memória. |
Instalação exata por passos a 1 km/h:
O aumento da velocidade — a alavanca de comutador темпостата ligeiramente pressiona no direction-1-.
A redução na velocidade — a alavanca de comutador темпостата ligeiramente pressiona no direction-2-.
Chamada da velocidade introduzida de memória:
Desde a velocidade do movimento aproximadamente 40 km/h a chamada da velocidade introduzida da memória é possível.
Ligeiramente aperte a alavanca de comutador no direction-4-.
A velocidade estabeleceu a memória expõe-se no monitor de multiinformação, e em uns segmentos de velocímetro da velocidade estabeleceu a memória à velocidade máxima iluminam.
A velocidade lembrada do movimento só seleciona se o motorista bem se lembrar dele e novamente pretende causar da memória.
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Em um povorachivaniye de uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 1 ou 0 a velocidade lembrada deposita-se. |
Apagamento:
A alavanca de comutador темпостата rapidamente pressiona no direction-3-or-5-, a velocidade permanece na memória.
Pressionando no indicador LIM direction-5-the na alavanca de comutador o темпостата ilumina — o limitador variável da velocidade escolhe-se.
Tempostat também se apaga apertando um pedal de freio.
Se os segmentos em um velocímetro começarem a pestanejar, o темпостат apaga-se, por exemplo, se o na ALAVANCA de selecionador durante o movimento se trocar pela situação "N" ou quando hydroplaning.
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Em liftings ou descidas o темпостат reduz um desvio da velocidade do movimento escolhido pelo motorista pela transmissão que liga pela transferência mais baixa. Apesar dele, é possível que não seja possível guardar a velocidade de jogo. |
Depois de superar de tal sítio a velocidade lembrada e a transmissão estabelecem-se automaticamente volta à antiga situação.
Se a velocidade do movimento das reduções dos carros na prensagem da alavanca do comutador темпостата no direction-2-, no momento da redução insuficiente na transmissão de velocidade que acende a 4a ou 3a transferência se faz.
Para o aumento a curto prazo da velocidade do movimento (p. ex., para colher) — apertam um pedal de acelerador. Se o pedal de um acelerador se lançar novamente, a velocidade lembrada estabelece-se novamente.
Use темпостат só se as condições de caminho permitirem a velocidade uniforme do movimento.
No CONTROLE DE VELOCIDADE «de indicação de exposição de multiinformação - - -» (ТЕМПОСТАТ---) participa na tentativa de entrar na velocidade de memória em baixo de 40 km/h ou por uma chamada da memória de não a velocidade escrita — темпостат permanece incluída.
No mau funcionamento темпостата — dirigem-se à Seção Por precaução e controlam lâmpadas, e também mensagens da exposição de multiinformação nos maus funcionamentos registrados.
Sistema de manutenção de uma distância segura de "Distronic" (DTR)
Se à frente o indo o carro não está presente, Distronic (DTR) funções de sistema como темпостат habitual. Permite-lhe a gestão não fatigante como automaticamente mantém a velocidade de jogo.
Se o sensor de uma distância identificar o carro que adiante vai a velocidade mais lenta, velocidade das suas reduções dos carros e movimento atrás adiante ir o carro prossegue com a observância da distância de jogo.
Pela alavanca de comutador темпостата em uma coluna de uma direção de Distronic (DTR) o sistema ou as velocidades de limitador variáveis (sistema de Speedtronic) podem escolher-se e ativar-se.
A indicação do sistema escolhido, sistema de Distronic ou limitador variável da velocidade, faz-se pelo indicador LIM na alavanca de comutador темпостата:
Sistema de Distronic:
O indicador LIM na alavanca de comutador темпостата não se queima.
Limitador variável de velocidade: o indicador LIM na alavanca de comutador темпостата queimaduras (dirigem à seção o limitador Variável da velocidade).
Há um perigo do fracasso!
A responsabilidade pela velocidade do movimento e pela observância de uma distância necessária a adiante ir o carro sempre nasce pelo motorista. O sistema Distronic é a aplicação só sustentadora.
1 Registro na memória da velocidade do movimento — ligeiramente aperta a alavanca de comutador темпостата.
O aumento da velocidade escolhida do movimento a dez seguintes km/h — rapidamente aperta a alavanca de comutador темпостата ou considera que pressionou.
2 Registro na memória da velocidade do movimento — ligeiramente aperta a alavanca de comutador темпостата.
Redução na velocidade escolhida do movimento ao seguinte dez 10 km/h — rapidamente apertam a alavanca de comutador темпостата ou consideram que pressionou.
3 Apagamento — ligeiramente aperta a alavanca de comutador.
A velocidade limitada permanece escrita na memória.
4 Chamada da velocidade estabeleceu a memória — ligeiramente apertam a alavanca de comutador темпостата.
Instalação exata, o aumento da velocidade escolhida por passos a 1 km/h — rapidamente aperta a alavanca de comutador темпостата ou considera que pressionou.
5 Comutação entre o limitador variável da velocidade e sistema de Distronic — aperta a alavanca de comutador.
O sistema Distronic escolhe-se, se o indicador LIM na alavanca de comutador темпостата se apagar.
O limitador variável da velocidade escolhe-se, se o indicador LIM na alavanca de comutador темпостата se queimar. (O limitador variável da velocidade descreve-se abaixo).
Inclusão
Há um perigo do fracasso!
A função do sistema de Distronic não se adapta automaticamente a condições de caminho devido ao que é impossível usar o sistema de Distronic, por exemplo, no gelo.
O registro na memória de qualquer velocidade do movimento aproximadamente de 40 km/h a 160 km/h é possível:
Ligar do limitador variável de velocidade em sistema de Distronic.
O indicador LIM na alavanca de comutador темпостата deve apagar-se. Se necessário a alavanca de comutador темпостата pressiona no direction-5-.
Ganhe a velocidade desejável do movimento, tendo apertado um pedal de acelerador.
Ligeiramente aperte a alavanca de comutador темпостата no direction-1-or-2-. A velocidade escreve-se na memória.
A velocidade estabeleceu a memória expõe-se no monitor de multiinformação, e em um velocímetro uma luz ou dois segmentos em uma variedade da velocidade escrita na memória.
Lance um pedal de acelerador.
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Se a alavanca de comutador темпостата se mantiver comprimida no direction-1-or-2-, a velocidade do movimento levanta ou reduz passos em 10 km/h até que a alavanca de comutador темпостата não se lance. |
Regulação exata por passos em 1 km/h:
O aumento da velocidade escolhida — a alavanca de comutador темпостата ligeiramente pressiona no direction-4-.
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Se a alavanca de comutador темпостата se mantiver comprimida no direction-4-, a velocidade do movimento levanta passos em 1 km/h até que a alavanca de comutador темпостата não se lance. |
Chamada da velocidade introduzida de memória:
Desde a velocidade do movimento aproximadamente 40 km/h a aproximadamente 160 km/h a chamada da velocidade introduzida da memória é possível.
Ligeiramente aperte a alavanca de comutador no direction-4-.
A velocidade estabeleceu a memória expõe-se no monitor de multiinformação, e em um velocímetro uma luz ou dois segmentos em uma variedade da velocidade abaixo escrita.
A velocidade lembrada do movimento só seleciona se o motorista bem se lembrar dele e novamente pretende causar da memória.
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Em um povorachivaniye de uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 1 ou 0 a velocidade lembrada deposita-se. |
Se o sistema antiprobuksovochny eletrônico (ESP) se apagar, a inclusão de Distronic (DTR) o sistema é impossível.
No momento da inclusão da função do sistema antiprobuksovochny ESP o sistema de Distronic apaga-se — a lâmpada alarmante por precaução amarela em um velocímetro ilumina. O sinal sólido distribui-se além disso.
Tentativas nulas de inclusão:
Na tentativa nula da inclusão na exposição de multiinformação há uma indicação «-».
As tentativas nulas da inclusão, por exemplo, são:
· Inclusão do lado de fora de uma variedade de velocidade aproximadamente de 40 para 160 km/h.
· Inclusão em posição da alavanca do selecionador de câmbio automático de "R", «R» ou «N».
· Inclusão durante o carro que freia pelo motorista.
· A inclusão pela prensagem curta da alavanca do comutador темпостата na velocidade direction-4-though do movimento não se introduz na memória.
Em mau funcionamento ou defeito do sistema de Distronic guiar-se pela Seção de subseção Distronic (DTR) Sistema Por precaução e lâmpadas de controle, e também as mensagens da multiinformação expõem nos maus funcionamentos registrados.
Apagamento
A alavanca de comutador темпостата rapidamente pressiona no direction-3-or-5-, a velocidade permanece na memória.
Pressionando no indicador LIM direction-5-the na alavanca de comutador o темпостата ilumina — o limitador variável da velocidade escolhe-se.
O sistema Distronic também apaga-se:
· apertando um pedal de freio;
· no momento da redução na velocidade do movimento do carro 40 km/h por causa de adiante ir o carro são mais baixos;
· trocando a alavanca do EM selecionador na situação "N";
· no momento de inclusão de função de sistema antiprobuksovochny eletrônico ESP;
· na aceleração do carro até a velocidade do movimento 160 km são mais altos.
Condução
Em um povorachivaniye de uma chave eletrônica na fechadura de ignição na situação 2 em um velocímetro a lâmpada alarmante por precaução do sistema de Distronic ilumina. Extingue-se lentamente no motor de trabalho.
O sistema Distronic apaga-se:
A medição de distância a adiante ir o carro, o produto, mesmo se o sistema de Distronic se apaga.
Há um perigo do fracasso!
Se a lâmpada alarmante por precaução do sistema de Distronic em um velocímetro iluminar durante o movimento, os meios, a distância a adiante ir o carro é demasiado pequeno. O sinal sólido duplo se houver um perigo do choque distribui-se além disso.
É necessário aumentar uma distância a adiante ir o carro.
A recusa com uma distância a adiante ir o carro aumenta o risco do fracasso.
O sistema Distronic inclui-se:
Se o sensor de uma distância identificar adiante o carro que afasta velocidade mais baixa, a velocidade das suas reduções dos carros e movimento prossegue com a observância da distância de jogo a adiante ir o carro.
Em uns segmentos de velocímetro da velocidade à frente o indo carro até a velocidade do movimento escolhido pelo motorista iluminam.
Há um perigo de um travmirovaniye!
O sistema Distronic faz um pritormazhivaniye automático da realização da distância de jogo a adiante ir o carro ou a preservação da velocidade do movimento. O pedal de um freio desenha-se assim.
O pé não deve estar em um pedal de freio — há um perigo de uma interferência de um pé.
Em repentinamente surgido, mais lentamente um obstáculo móvel (por exemplo, na modificação de tira por adiante ir o carro) o sistema de Distronic faz o atraso a 2 m/s2 que lá correspondem aproximadamente 20% do atraso maior possível do carro.
Há um perigo do fracasso!
Se a lâmpada alarmante por precaução do sistema de Distronic em um velocímetro iluminar durante o movimento e o sinal sólido duplo distribui-se, o atraso mais forte é necessário.
Já que a redução na velocidade do carro além disso usa um freio de trabalho.
Em liftings ou descidas o sistema de Distronic reduz um desvio da velocidade do movimento escolhido pelo motorista freando e transmissão que liga pela transferência mais baixa. Depois de superar de tal sítio transmissão volta à antiga situação.
Para o aumento a curto prazo da velocidade do movimento (p. ex., para colher) — apertam um pedal de acelerador. Se o pedal de um acelerador se lançar novamente, a velocidade lembrada estabelece-se novamente.
Se devido à regulação de distância pela velocidade de sistema de Distronic de reduções de movimento a adiante ir o carro em baixo de 40 km/h, ou na velocidade do movimento acima de 160 km/h o sistema de Distronic se apaga. O sinal sólido distribui-se além disso.
Recomendações sobre condução por meio de sistema de Distronic
Há um perigo do fracasso!
Sem ter identificado antes de si mesmo um obstáculo (por exemplo, movendo-se à frente do carro) o sistema de Distronic faz o ajuste antes da realização da velocidade escolhido pelo motorista. Disso:
No momento da evolução da tira esquerda no direito o seu carro continuará colhendo à direita os carros que afastam a tira esquerda,
em uma condução de tira ao congresso com a estrada, o seu carro continuará a aceleração até a velocidade escolhida pelo motorista.
Em baixo da descrição de algumas situações do funcionamento de influência de movimento de Distronic o sistema dá-se.
O sistema fornece-se em primeiro lugar para a aplicação em estradas ou as estradas federais compararam com eles. A aplicação de sistema nas cidades não se recomenda.
No momento do movimento em voltas, convidando a volta ou uma saída dela a identificação que se move à frente de carros pode complicar-se.
O movimento deslocado em relação ao indo com antecedência carro pode complicar a sua identificação.
Os carros que se reconstroem em uma pequena distância na sua tira, podem identificar-se só depois da modificação completa de uma tira.
1 Comutador — para apagar de um aviso soa o sinal de uma distância a adiante ir o carro
2 Regulador da distância de jogo
Se o sistema de Distronic não se incluir, o sinal sólido pode apagar-se por meio do switch-1-.
Apagamento de um sinal sólido:
O switch-1-press acima de um símbolo. O díodo de emissão de luz de controle no comutador ilumina.
Inclusão de um sinal sólido:
Aperte o comutador below-1-. O díodo de emissão de luz de controle no comutador extingue-se lentamente.
Instalação da distância de jogo a movimento à frente do carro:
Regulator-2-turn na direção de UM MINUTO ou o MOVIMENTO.
A variedade da instalação de um intervalo a tempo faz de 1,0 a 2,0 segundos.
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A instalação de intervalo a tempo, por exemplo, durante 1,8 segundos, corresponde a uma distância de meia da velocidade do movimento em metros. |
Indicação no monitor de multiinformação
1 Sistema Distronic apaga-se. Expõem-se o distance-5-and válido o jogo distance-6-to movendo-se à frente do car-4-
2 junções de Sistema Distronic, aproximadamente durante 3 segundos há uma indicação da velocidade estabelecida do movimento
3 Sistema Distronic inclui-se.
4 o carro Avançar. Só aparece se o carro avançar se identificou.
5 distância Válida a movimento à frente do carro
6 distância de Jogo a movimento à frente do carro
7 o seu carro
Chamada de indicação de sistema de Distronic:
O botão em uma roda de direção de uso múltiplo pressiona várias vezes sucessivamente até que haja uma indicação (1 ou 3).
Sistema de Speedtronic
Compõe-se de limitadores variáveis e constantes da velocidade.
O limitador variável da velocidade ajuda-o a não exceder à custa da regulação do número de voltas do motor a velocidade de jogo, por exemplo, em restrições da velocidade.
Por meio do limitador constante da velocidade pode limitar a velocidade máxima no momento da operação do carro com pneumáticos com o desenho de inverno de um protetor.
Pela alavanca de comutador темпостата em uma coluna de uma direção de Distronic (DTR) o sistema ou o limitador variável da velocidade podem escolher-se e ativar-se темпостат.
A indicação do sistema escolhido, темпостата, Distronic (DTR) sistema ou o limitador variável da velocidade, faz-se pelo indicador LIM na alavanca de comutador темпостата:
Limitador variável de velocidade: o indicador LIM na alavanca das queimaduras de comutador.
Tempostat ou Distronic (DTR) sistema: o indicador LIM na alavanca de comutador темпостата não se queima. (Tempostat e o sistema de Distronic consideram-se em cima nesta Seção).
Há um perigo do fracasso!
A responsabilidade pela velocidade do movimento sempre nasce pelo motorista. O sistema Speedtronic é a aplicação só sustentadora para o motorista.
Limitador variável de velocidade
1 Ativação do limitador variável da velocidade — ligeiramente aperta a alavanca de comutador темпостата.
O aumento da velocidade limitada — a alavanca de comutador темпостата mantém o comprimido.
2 Ativação do limitador variável da velocidade — ligeiramente aperta a alavanca de comutador темпостата.
A redução na velocidade limitada — a alavanca de comutador темпостата mantém o comprimido.
3 Apagamento do limitador variável da velocidade — ligeiramente aperta a alavanca de comutador темпостата.
A restrição estabelecida da velocidade permanece na memória.
4 Chamada da velocidade limitada da memória — ligeiramente aperta a alavanca de comutador темпостата.
Regulação exata, o aumento da velocidade limitada por passos em 1 km/h — rapidamente aperta a alavanca de comutador темпостата.
5 Comutação entre tempostaty e o limitador variável da velocidade — aperta a alavanca de comutador темпостата.
O limitador variável da velocidade escolhe-se, se o indicador LIM na alavanca de comutador темпостата se queimar.
Tempostat ou Distronic (DTR) o sistema escolhe-se, se o indicador LIM na alavanca de comutador темпостата não se queimar. (Tempostat e o sistema de Distronic consideram-se em cima nesta Seção).
Há um perigo do fracasso!
Se o limitador variável da velocidade se ativar, em uns segmentos de velocímetro da escala que começa antes que a restrição estabelecida da velocidade se brilhe:
A velocidade estabelecida pode exceder-se neste caso só no momento da provisão de um pedal de um acelerador "kik-abaixo".
Apagamento do limitador de velocidade:
Rapidamente aperte a alavanca de comutador no direction-3-or-5-.
Em um velocímetro todos os segmentos brilham-se.
Pressionando no indicador LIM direction-5-the na alavanca de comutador o темпостата também extingue-se lentamente.
O limitador da velocidade деактивируется também em caso de que na provisão de um pedal de um acelerador "kik-abaixo" a velocidade do movimento se diferencia da velocidade com antecedência estabelecida não mais, do que em 20 km/h.
Use o limitador da velocidade só se a necessidade da aceleração súbita até a velocidade que excede com antecedência estabelecido não se esperar.
Na modificação do motorista segue por razões de segurança seguramente informam-no sobre a velocidade estabelecida.
Diferentemente de темпостата ou sistemas de Distronic o limitador variável da velocidade não se apaga pressionando de um pedal de freio.
Há um perigo de um travmirovaniye!
Modelos com sistema de Distronic:
O sistema Distronic faz um pritormazhivaniye automático da prevenção do excesso da restrição estabelecida da velocidade. O pedal de um freio desenha-se assim.
O pé não deve ser abaixo de um pedal de freio — há um perigo de uma interferência de um pé.
Comutação/ativação
Comece o motor.
No motor de trabalho provavelmente a restrição de qualquer velocidade é mais alta do que 30 km/h em carros com o sistema de Distronic.
Ligar com темпостата ou sistemas de Distronic no limitador variável de velocidade.
O indicador LIM na alavanca de comutador темпостата deve queimar-se. Se necessário a alavanca de comutador темпостата pressiona no direction-5-.
Ligeiramente aperte a alavanca de comutador na direção (1, 2 ou 4).
O limitador variável da velocidade ativa-se.
A velocidade limitada estabelecida expõe-se no monitor de multiinformação, e em uns segmentos de velocímetro da escala que começa antes que a restrição estabelecida da velocidade ilumine.
Direction-1-:
Lembram-se da velocidade real do movimento como a nova restrição da velocidade; a curva ao seguinte mais alto dez faz-se assim. A nova prensagem fácil ou uma continência da alavanca fazem o aumento da velocidade limitada estabelecida.
Direction-2-:
Lembram-se da velocidade real do movimento como a nova restrição da velocidade; a curva ao seguinte mais baixo dez faz-se assim. A nova prensagem fácil ou uma continência da alavanca fazem a redução na velocidade limitada estabelecida.
Direction-4-:
A restrição última lembrada da velocidade ativa-se, se a velocidade do movimento exceder a restrição lembrada da velocidade não mais, do que em 30 km/h.
A nova prensagem fácil ou a continência da alavanca fazem o aumento da restrição estabelecida da velocidade por passos em 1 km/h.
Deaktivirovaniye
Ligeiramente aperte a alavanca de comutador na prensa de direction-3-or no direction-5-.
Em um velocímetro todos os segmentos brilham-se.
Pressionando no indicador LIM direction-5-the na alavanca de comutador o темпостата extingue-se lentamente.
O limitador da velocidade деактивируется também em caso de que na provisão de um pedal de um acelerador "kik-abaixo" a velocidade do movimento se diferencia da velocidade com antecedência estabelecida não mais, do que em 20 km/h.
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Dependendo de um desenho os desvios insignificantes de indicações de um velocímetro da velocidade estabelecida por meio do limitador são possíveis. |
No mau funcionamento do limitador variável da velocidade — dirigem à subseção "Speedtronic", Despido Por precaução e controlam lâmpadas, e também mensagens da exposição de multiinformação nos maus funcionamentos registrados).
Modelos sem Distronic (DTR) sistema
Se o limitador da velocidade não puder manter a velocidade de jogo (por exemplo, em descidas), distribui-se o sinal sólido e no monitor de multiinformação dentro de LIMITE «de cintilações de aproximadamente 5 segundos EXCEDEU» a indicação (a RESTRIÇÃO EXCEDE-SE).
Os segmentos em uma cintilação de velocímetro até a restrição estabelecida da velocidade vão se conseguir novamente.
Limitador constante de velocidade
No momento da operação do carro com pneumáticos com o desenho de inverno de um protetor o limitador constante da velocidade pode estabelecer-se no menu «Individual installation» de sistema (Despiu a roda de direção de Uso múltiplo, o monitor de multiinformação) para a velocidade de 210 km/h.
Se o limitador constante da velocidade se acender, em uns segmentos de velocímetro da indicação nula de uma escala até que a velocidade de 210 km/h se brilhe.
Pouco antes da realização da restrição estabelecida da velocidade o seu valor expõe-se no monitor de multiinformação.
O ampliador da emergência que freia (BAS) (Freio Assistem)
Há um perigo do fracasso!
O movimento na velocidade excedida, especialmente em voltas, hydroplaning e recusa com uma distância a adiante ir carros aumenta o risco do fracasso. Este risco não pode abaixar-se por meio de BAS.
BAS ajuda-o a reduzir um freio caminho freando em situações de caminho perigosas e permite usar vantagens do antibloqueio de sistema (ABS) completamente.
Pela prensagem muito rápida de um pedal de freio de BAS fornece a fortificação máxima de um passeio de freio. Para a realização sempre que possível o freio mínimo caminho não reduzam o esforço de um pé e continuem apertando um pedal de freio.
Em um otpuskaniye de um pedal de um freio, BAS apaga-se; à mão, como de hábito, há uma função normal de um freio de trabalho.
Antibloqueio de sistema (ABS)
Há um perigo do fracasso!
O movimento na velocidade excedida, especialmente em voltas, hydroplaning e recusa com uma distância a adiante ir carros aumenta o risco do fracasso. Este risco não pode reduzir-se e sistema ABS.
Se a chave eletrônica na fechadura da ignição está na situação 2, a lâmpada de controle de queimaduras de sistema ABS. Extingue-se lentamente no motor de trabalho.
Se a lâmpada de controle do sistema ABS em um painel de controle no motor de trabalho constantemente se queimar — dirigem-se à Seção Por precaução e controlam lâmpadas, e também mensagens da exposição de multiinformação nos maus funcionamentos registrados.
O sistema ABS previne bloquear de rodas independente de uma condição de caminho, desde a velocidade aproximadamente 8 km/h.
Se uma de rodas quando a frenagem consegue um limite de bloqueio, devido à gestão de pressão de freio por meio de ABS, a vibração do carro e uma pulsação fácil de um pedal de freio se sente. Assim o motorista notifica-se sobre a transição à regulação por meio de ABS.
Na necessidade da nova frenagem não reduzem o esforço de um pé a um pedal. Assim a vantagem do sistema ABS — freando no momento da preservação de controllability do carro usa-se.
Se a frenagem completa se necessitar, um pedal de uma prensa de freio com a força cheia, o modo de regulação por meio do sistema ABS por meio disso fornece-se.
Em caso do caminho escorregadio, por exemplo, em gelo e nevada, o sistema já pode trabalhar no esforço baixo de frear. A pulsação de um pedal de freio que surge assim especifica que o estilo da condução deve adaptar-se a condições de caminho difíceis.
Sistema antiprobuksovochny eletrônico (ESP)
O sistema antiprobuksovochny eletrônico (ESP) aumenta a estabilidade de movimento do carro e capacidade da transferência do esforço de tração em todos os modos operacionais.
À custa de um pritormazhivaniye da oposição de rodas para ir à deriva ou controllability insuficiente do carro cria-se. A lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro assim pestaneja.
Há um perigo do fracasso!
Se a lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro pestanejar, ajuste um modo de movimento com condições de caminho.
O movimento na demasiado alta velocidade aumenta o risco do fracasso. Este risco não pode reduzir-se e sistema ESP.
Se a chave eletrônica na fechadura da ignição está na situação 2, em um velocímetro as queimaduras de lâmpada alarmantes por precaução. Extingue-se lentamente no motor de trabalho.
Apagamento de função de sistema antiprobuksovochny ESP
O comutador está no consolo médio.
Aperte o comutador:
1 Apagamento
2 Inclusão
No momento do movimento com cadeias antiinstáveis, em neve profunda, areia ou cascalho o apagamento do sistema antiprobuksovochny pode desempenhar um papel positivo. Neste caso o torque do motor não se limita e a condução de rodas pode enrolar-se, criando a moagem de ação.
Para fins de apagar apertam o comutador de sistema ESP above-1-.
A lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro ilumina.
A função da gestão pelo esforço de tração também junta-se no momento da realização por uma roda de um limite da união do pneumático do querido por exemplo, no gelo unilateral.
A roda freia-se assim para o aumento no esforço de tração. Esta função trabalhos até a velocidade aproximadamente 40 a / h. Desconecta-se o último na velocidade do movimento aproximadamente 80 km/h.
A lâmpada alarmante por precaução em um velocímetro começa a pestanejar em qualquer velocidade do movimento se os pneumáticos conseguiram um limite da união com o caminho.
Já que o regresso a um modo normal do movimento aperta o comutador de sistema ESP below-2-. O sistema Antiprobuksovochny está novamente pronto para trabalhar.
Há um perigo do fracasso!
Se em um velocímetro a lâmpada alarmante por precaução ilumina:
Ajuste um modo de movimento com condições de caminho.
Se em um velocímetro a lâmpada alarmante por precaução começa a pestanejar:
Em um troganiye de uma prensa de lugar um pedal de acelerador só portanto pelo que seja necessário.
Durante o movimento um pedal de um lançamento de acelerador.
Ajuste um modo de movimento com condições de caminho.
O sistema de Antiprobuksovochny não apaga.
A recusa com estas instruções por precaução aumenta o perigo do fracasso. Há um risco da correnteza do carro.
No momento do reboque com a ponte avançada levantada ou controle do freio de estacionamento na estante do teste de freios o motor deve apagar-se. De outra maneira devido a ação ativa que freia por sistema ESP possivelmente violação de sistema de freios da ponte traseira.
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Em caso do mau funcionamento do antibloqueio de sistema (ABS), apaga-se também sistema de ESP.
No momento da operação do carro durante o período de inverno o efeito máximo do sistema antiprobuksovochny eletrônico (ESP) só consegue-se no momento do uso de pneumáticos «pelo M + S» e, se necessário, antifazendo cadeias deslizar. |
Usando rodas com pneumáticos de vários tamanhos o funcionamento apropriado do sistema ESP não se fornece.
Se o sistema antiprobuksovochny eletrônico (ESP) se apagar, a inclusão de Distronic (DTR) o sistema é impossível.
No momento da inclusão do sistema antiprobuksovochny ESP o sistema de Distronic apaga-se — a lâmpada alarmante por precaução amarela em um velocímetro ilumina.
Regulação de um vislumbre de caminho do carro
O comutador está no consolo médio.
Comutador que pressiona no motor de trabalho:
1 vislumbre de Raised road
2 vislumbre de Normal road
3 díodos de emissão de luz de Controle
O vislumbre de caminho do carro regula-se automaticamente dependendo do vislumbre de caminho estabelecido ("levantado" ou "normal") e as velocidades do movimento. Assim a segurança de tráfego levanta, e reduções de consumo de combustível.
Na velocidade do movimento sobre aproximadamente 140 redução de km/h em um vislumbre de caminho do carro para nivelar aproximadamente 15 mm em baixo do normal faz-se. Faz-se independente do nível escolhido de um vislumbre de caminho. Na velocidade do movimento em baixo de aproximadamente 70 km/h o vislumbre de caminho normal estabelece-se novamente.
Comutador que pressiona above-1-:
O vislumbre de caminho levantado, estabelece-se, por exemplo, no mau caminho. O aumento de um vislumbre de caminho do carro aproximadamente em 25 mm faz-se assim. Emissão de luz de controle diodes-3-light. Na multiinformação expõem a indicação «PRIMAVERA AÉREA, VEÍCULO QUE AUMENTA» junções (ПНЕВМОПОДВЕСКА, as SUBIDAS DOS CARROS!).
Na terminação da elevação do carro a indicação apaga-se.
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Na velocidade do movimento aproximadamente 120 km/h ou se a velocidade dentro de aproximadamente 5 minutos permanecer entre 80 km/h e 120 km/h, instalação «o vislumbre de caminho levantado» são mais altos deposita-se. Na PRIMAVERA AÉREA «de indicação de exposição de multiinformação, o NÍVEL CANCELOU junções!’ (ПНЕВМОПОДВЕСКА, a ESCOLHA do VISLUMBRE DE CAMINHO SE DEPOSITA!). |
Se a velocidade do movimento do carro não conseguir estes limites, o vislumbre de caminho levantado permanece na memória até em um vynimaniye de uma chave eletrônica da fechadura de ignição.
Comutador que pressiona below-2-:
Redução no vislumbre de caminho levantado ao normal. Emissão de luz de controle diodes-3-die longe.
Sistema dempfiruyushchy adaptável (ADS)
O comutador está no consolo médio.
Aperte o comutador no motor de trabalho:
1 programa Sports de amortecimento
2 programa Comfortable de amortecimento
3 díodo de emissão de luz de Controle
O amortecimento ótimo estabelece-se automaticamente dependendo do programa escolhido de afrouxar-se ("esportes" ou "cômodo"), uma condição do caminho e o estilo da condução.
Comutador que pressiona above-1-:
Programa Sports de amortecimento. Instalação de estilo de esportes de condução. A emissão de luz de controle diode-3-on o comutador ilumina extingue-se lentamente.
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O programa escolhido de afrouxar-se (1, 2) permanece na memória, até em um vynimaniye de uma chave eletrônica da fechadura de ignição. |
Parktronic (QUARTILHOS) sistema
O sistema Parktronic expõe para você oticamente e acusticamente distância entre o seu carro e um obstáculo.
Se a chave eletrônica na fechadura de voltas de ignição na situação 2, o sistema de Parktronic automaticamente se junta e permanece aproximadamente 15 km/h ativados até a velocidade.
Na velocidade mais alta o sistema de Parktronic apaga-se automaticamente. Na velocidade baixa automaticamente novamente junta-se.
A ativação de dispositivos sinalizadores com a zona correspondente do controle faz-se dependendo da posição da alavanca do selecionador do câmbio automático.
Posição da alavanca do EM selecionador:
«D» — ativam-se dispositivos sinalizadores de uma zona avançada.
«R», «N» — ativam-se dispositivos sinalizadores de zonas traseiras e avançado.
"R" — dispositivos деактивированы sinalizadores.
Há um perigo do fracasso!
A responsabilidade por um parkovaniye e quando a manobra em situações críticas sempre nasce pelo motorista.
O sistema Parktronic é o sistema auxiliar. Não se calcula segundo a substituição do motorista, e incapaz de lançá-lo de um dever de permanecer atento.
O sistema Parktronic pode apagar-se pelo comutador no consolo médio.
Sensores
O controle da seguinte zona faz-se por 6 sensors-1-on um pára-choques dianteiro e 4 sensores em um pára-choques traseiro.
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Para assegurar a operabilidade cheia de sensores de sistema de Parktronic constantemente mantêm-se livre de sujeira, gelo e снежуры. |
Com esta finalidade faça a limpeza regular de sensores, assim é necessário evitar arranhões ou dano de sensores. (A limpeza de sensores do sistema de Parktronic em pára-choques — dirige-se para Encabeçar o Corpo).
Dispositivos sinalizadores
1 Armação
2 Segmentos
A distância entre o sensor e um obstáculo a você expõe-se por segmentos of-2-signaling dispositivos.
Os dispositivos sinalizadores de uma zona avançada estão no painel sobre o ar deflector do motorista e sobre o ar médio deflector.
Os dispositivos sinalizadores de uma zona traseira estão em uma cobertura de um teto de um telhado em uma parte traseira do salão.
Se o sistema de Parktronic se inclui, em dispositivos sinalizadores um framework-1-is brilhou.
Os dispositivos sinalizadores subdividem-se em 6 amarelos e 2 segmentos vermelhos.
Se o carro vier mais perto ao obstáculo registrado por sensores, dependendo da distância um ou vários segmentos iluminam. Desde o sétimo segmento distribui-se além disso vacilando, e do oitavo segmento — um sinal de som de aviso constante dentro de no máximo 3 segundos.
Raio de operação de sensores
Pára-choques dianteiro:
no meio de aproximadamente 100 cm
esquinas aproximadamente 60 cm
Pára-choques traseiro:
no meio de aproximadamente 120 cm
esquinas aproximadamente 80 cm
Nestas distâncias o primeiro segmento amarelo ilumina. Na redução da distância outros segmentos iluminam.
A distância mínima entre o sensor e um obstáculo:
esquinas avançadas aproximadamente 15 cm
no meio de aproximadamente 20 cm
Todos os segmentos amarelos e um ou ambos os segmentos vermelhos brilham-se. Além disso aproximadamente durante 3 segundos o sinal de som de aviso distribui-se.
A nova aproximação pode levar a isto o obstáculo não se exporá mais (os segmentos não iluminam).
Há um perigo do fracasso!
A responsabilidade por um parkovaniye e quando a manobra em situações críticas sempre nasce pelo motorista.
Olhe que em uma zona da manobra de não houve pessoas ou os animais.
O sistema Parktronic é o sistema auxiliar. Não se calcula segundo a substituição do motorista, e incapaz de lançá-lo de um dever de permanecer atento. Assim, o motorista deve e além disso no momento do movimento na velocidade baixa prestam atenção a um ambiente direto do carro.
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Em um parkovaniye é necessário dar a atenção especial aos sujeitos que são abaixo ou acima de sensores, tal, por exemplo, como meios-fios de flores ou дышло o trailer. |
Os sujeitos semelhantes que estão na proximidade imediata (aproximadamente 30 cm), não sempre podem identificar-se pelo sistema e podem danificar-se assim ou levar ao dano do carro.
A função do sistema de Parktronic pode quebrar-se, se os sensores se danificarem ou cobertos de sujeira, neve, gelo e especialmente snezhury.
Os estorvos que surgem à custa de outras fontes de ultra-som, por exemplo, de um freio pneumático de caminhões ou martelos pneumáticos também não podem excluir-se completamente.
É possível que certos sujeitos que podem tocar um vestíbulo ou uma parte traseira do carro, não se identifiquem por sensores de sistema.
Sistema de Parktronic apagamento
O comutador está no consolo médio.
Aperte o comutador:
1 Apagamento
2 Inclusão
3 díodo de emissão de luz de Controle — queima-se no sistema de Parktronic desligado
A inclusão ocorre automaticamente se a chave eletrônica na fechadura da ignição virar na situação 2.
Reboque de trailer
Se no momento do reboque de trailer o fio alimentício se inserir em um receptáculo de tomada, a função da proteção de uma parte traseira de um corpo não se ativa.
Se o fio alimentício se desconectar, a função da proteção de uma parte traseira de um corpo ativa-se novamente.
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O adaptador do trailer com a ponta de 7 contatos deve puxar-se fora da tomada depois de um desinteresse de trailer, de outra maneira a função da proteção de uma parte traseira de um corpo permanece não ativada. |
Mau funcionamento de sistema de Parktronic
No mau funcionamento os segmentos só vermelhos de todos os dispositivos sinalizadores iluminam.
A fonte estranha de ultra-som ou o sensor poluído pode ser a razão. (A limpeza de sensores do sistema de Parktronic em pára-choques — dirige-se para Encabeçar o Corpo).
Depois de limpar de sensores uma chave eletrônica na fechadura de ignição novamente viram na situação 2.
No mau funcionamento além disso dentro de aproximadamente 3 segundos o sinal de som de aviso distribui-se, e o díodo de emissão de luz de controle no sistema de Parktronic acende o consolo médio ilumina. O sistema apaga-se!
O mais logo possível endereço em estação de Mercedes-Benz de cheque de sistema de Parktronic.
Dispositivo de abertura remota de uma porta de garagem
Há um perigo do fracasso!
O urgente de botões do transmissor do dispositivo construído do controle remoto em um espelho retrovisor interno só autoriza-se se em uma zona do movimento do sistema da abertura de uma porta da garagem não houver pessoas ou algum sujeito; de outra maneira há um perigo de um travmirovaniye de pessoas uma porta inicial.
O dispositivo do controle remoto construiu em em um espelho retrovisor interno que é possível abrir ou perto de três vários sistemas de porta.
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Alguns sistemas para abrir-se de uma porta da garagem não podem dar-se o dispositivo construído do controle remoto. Pode receber a informação mais detalhada na sua estação de Mercedes-Benz. |
1 Botão do transmissor
2 Botão do transmissor
3 Botão do transmissor
4 díodo de emissão de luz de Controle
Programação do dispositivo construído de controle remoto
Há um perigo do fracasso!
Durante a programação e pressionando do botão do transmissor do dispositivo construído do controle remoto em um espelho retrovisor interno, em uma zona do movimento de uma porta ou a porta da garagem lá não deve ser pessoas ou nenhum sujeito.
A porta da garagem pode começar a abrir-se ou fechar-se e, assim, pôr feridas a pessoas.
Transmitter-1-, 2 e 3 botões - pode programar-se.
Programar em um exemplo do botão do transmitter-1-:
· Uma chave eletrônica na fechadura da ignição vira na situação 1 ou 2.
O botão do transmitter-1-press e mantém-se apertado até que a emissão de luz de controle diode-4-will não comece a pestanejar com a frequência aproximadamente uma vez um segundo.
O botão do transmitter-1-continue para manter o comprimido.
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A emissão de luz de controle diode-4-starts para pestanejar ao mesmo tempo, se um de botões do transmissor se programa pela primeira vez ou se os conteúdos do ARMAZENAMENTO do dispositivo construído do controle remoto anteriormente se depositaram. |
No momento da programação repetida do botão programado do transmissor a emissão de luz de controle diode-4-starts para pestanejar durante aproximadamente 20 segundos:
· O dispositivo portátil do controle remoto do sistema da abertura de uma porta da garagem mantém-se dirigido (uma saída de transmissor) no lado abandonado de um espelho retrovisor interno. Aperte o botão do transmissor do dispositivo portátil do controle remoto até que a emissão de luz de controle diode-4-will não comece a pestanejar rapidamente.
A programação passou com sucesso.
· Lance o transmitter-1-button.
Abertura/encerramento de uma porta de garagem
O dispositivo construído do controle remoto depois da programação aceita propriedades do dispositivo portátil do controle remoto do sistema da abertura de uma porta da garagem (dirija-se ao "Manual de operação correspondente").
· Uma chave eletrônica na fechadura da ignição vira na situação 1 ou 2.
· Aperte o botão necessário do transmissor (1, 2 ou 3) segundo a programação.
A porta da garagem abre-se ou fechado.
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Os trabalhos de transmissor, enquanto o botão de transmissor se aperta. Na expiração não mais do que processo de 20 segundos de interrupções de transferência e a emissão de luz de controle diode-4-starts para pestanejar. Se necessário repetidamente aperte o botão de transmissor. |
Descarregamento do ARMAZENAMENTO do dispositivo construído de controle remoto
· Uma chave eletrônica na fechadura da ignição vira na situação 1 ou 2.
· Aperte os botões 1 e 3 e mantenha-se apertado durante os aproximadamente 20 segundos até que a emissão de luz de controle diode-4-will não comece a pestanejar na velocidade acelerada.
Os conteúdos do ARMAZENAMENTO depositam-se.
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Antes da venda do carro recomendamos-lhe depositar conteúdos do ARMAZENAMENTO do dispositivo construído do controle remoto. |
Recheio de estação: que seja necessário saber enchendo-se
Abastecimento combustível
Abertura de uma rolha de um tanque de combustível: volta à esquerda.
A rolha de um tanque de combustível insere no portador no interior de uma cobertura da escotilha de um tanque de combustível. (Um desagrupamento de emergência de uma cobertura da escotilha de um tanque de combustível — dirige-se às Fechaduras de Seção, chaves e fechaduras. Smart card. Fechadura uniforme).
Graus de combustível
Motor de gasolina: sem chumbo em 228 gasolina.
Reabastecimento de volume:
Modelos sem uma cobertura de esqui aproximadamente 88 l, inclusive um combustível reservam aproximadamente 11 l.
Modelos com uma cobertura de esqui aproximadamente 78 l, inclusive um combustível reservam aproximadamente 10 l.
O tanque de combustível só enche-se ao nível ao qual a arma de uma coluna de distribuição se desconecta — não o inundam.
Perigo de fogo!
Combustível facilmente combustível.
A aplicação de uma chama aberta e fumando no momento do tratamento do combustível proíbe-se.
Evite o combustível batido em pele ou roupa.
É insalubre!
O contato direto da pele para meter combustível e cozinhar no vapor a inalação do combustível é insalubre.
Óleo impelente
(O controle do nível de óleo considera-se na manutenção Regular Dianteira).
A diferença entre o fundo e topo marca em um núcleo masloizmeritelny: aproximadamente 2 l.
(dirija-se a Especificações da manutenção Regular Dianteira).
Pressão de ar em pneumáticos
A pressão encomendada de ar em pneumáticos — dirige-se à mesa da pressão de ar em pneumáticos no interior de uma cobertura da escotilha de um tanque de combustível. Pressão de ar em cheque de pneumáticos não menos muitas vezes do que uma vez durante duas semanas. (As recomendações mais detalhadas fornecem-se na manutenção Regular Dianteira).
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